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城市轨道交通列车运行图与能耗协同优化模型构建1

城市轨道交通列车运行图与能耗协同优化模型构建

摘要

本研究报告针对城市轨道交通系统运行效率与能源消耗的协同优化问题，系统构建

了列车运行图与能耗协同优化模型。报告首先分析了当前城市轨道交通发展现状与面临

的挑战，指出传统运行图编制方法在能耗控制方面的局限性。基于多目标优化理论、列

车动力学模型和能耗计算模型，建立了综合考虑运行效率、乘客满意度和能耗指标的协

同优化框架。研究采用改进遗传算法与粒子群优化相结合的混合智能算法，开发了具有

实际应用价值的决策支持系统。通过某城市地铁线路的实际数据验证，模型可在保证运

行准点率的前提下降低系统能耗8.7%12.3%。报告详细阐述了模型构建的理论基础、技

术路线、实施方案及预期效益，为城市轨道交通绿色高效运营提供了系统性解决方案。

引言与背景

全球城市轨道交通发展趋势

随着全球城市化进程加速，城市轨道交通作为大容量公共交通方式，其重要性日益

凸显。根据国际公共交通联合会(UITP)统计，截至2022年，全球已有180多个城市

建成轨道交通系统，线路总里程超过3万公里。中国城市轨道交通发展尤为迅猛，交通

运输部数据显示，2022年全国内地共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，

运营里程达10291.95公里，车站5859座。这种快速扩张态势使得轨道交通成为城市交

通体系的骨干，同时也带来了巨大的能源消耗压力。

能源消耗问题的紧迫性

城市轨道交通系统是典型的高耗能基础设施，据统计，我国城市轨道交通年耗电量

已超过400亿千瓦时，占全国总用电量的0.6%左右。其中，列车牵引能耗约占系统总

能耗的50%70%，是主要的节能潜力领域。在”双碳”目标背景下，国务院《2030年前碳

达峰行动方案》明确提出要”推进交通运输工具低碳转型”，交通运输部《绿色交通”十四

五”发展规划》也要求”推动城市轨道交通节能降碳”。因此，开展列车运行图与能耗协同

优化研究具有重要的现实意义和政策导向价值。

研究必要性与创新点

当前城市轨道交通运行图编制主要关注运输能力、服务水平等运营指标，对能耗因

素的考虑相对不足。传统优化方法往往将运行图编制与能耗管理割裂处理，难以实现系

统整体最优。本研究创新性地将列车运行图优化与能耗控制纳入统一框架，构建多目标

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协同优化模型，通过算法创新实现运行效率与能源效率的平衡提升。研究突破在于建立

了基于实际运营数据的能耗精确计算模型，开发了适用于大规模路网的高效求解算法，

为城市轨道交通绿色运营提供了理论支撑和实践工具。

研究概述

研究定位与范畴

本研究聚焦于城市轨道交通列车运行图编制与能耗控制的协同优化问题，属于交

通运输工程与能源管理交叉领域。研究对象限定为城市地铁系统，研究范围涵盖列车运

行计划编制、牵引能耗计算、多目标优化算法开发等核心内容。研究不涉及车辆设备改

造、供电系统升级等硬件投资，而是通过优化现有系统的运营策略实现节能目标，具有

投资少、见效快的特点。

核心问题界定

研究旨在解决三个关键问题：一是如何精确计算不同运行工况下的列车牵引能耗；

二是如何建立运行图参数与系统能耗之间的量化关系；三是如何设计高效算法求解大

规模多目标优化问题。这些问题的解决将填补当前城市轨道交通运营优化领域的研究

空白，为实际应用提供理论支持。

研究价值与意义

从理论价值看，本研究丰富了城市轨道交通运营优化理论体系，建立了运行图与能

耗协同优化的新范式；从实践价值看，研究成果可直接应用于地铁运营企业的日常调度

工作，预计可带来5%15%的节能效益；从社会价值看，研究响应国家节能减排政策，

有助于推动城市交通绿色发展，改善城市环境质量。

政策与行业环境分析

国家政策导向分析

近年来，国家层面出台了一系列推动绿色交通发展的政策文件。《交通强国建设纲

要》明确提出”推进绿色交通发展，集约利用资源，防治环境污染”；《“十四五”现代综合

交通运输体系发展规划》要求”推动交通运输领域绿色低碳转型”；《关于推动城市轨道

交通”四网融合”的指导意见》强调”提升网络运营效率和能源利用效率”。这些政策为本

研究提供了明确的方向指引和制度保障。

城市轨道交通列车运行图与能耗