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2025年飞行员驾驶技术综合考核飞行技术实验测试题及答案

一、选择题（每题3分，共30分）

1.在仪表气象条件下，进近过程中出现高度偏差超过50英尺，应采取的首要措施是（）

A.立即复飞

B.迅速调整俯仰姿态

C.检查仪表指示，评估偏差原因并平稳修正

D.加大油门增加高度

答案：C。在仪表气象条件下出现高度偏差，首先要检查仪表指示，确定偏差原因后平稳修正，而不是盲目采取立即复飞、迅速调整俯仰姿态或加大油门等操作，这些操作可能会导致更复杂的情况。

2.当遭遇中度颠簸时，正确的操作是（）

A.保持恒定空速飞行

B.适当降低空速，避免结构受损

C.增大油门，尽快脱离颠簸区

D.收起襟翼和起落架

答案：B。遭遇中度颠簸时，适当降低空速可以减小飞机结构所承受的应力，避免结构受损。保持恒定空速可能会使飞机在颠簸中承受更大的力；增大油门不一定能尽快脱离颠簸区，且可能增加飞机负荷；收起襟翼和起落架在颠簸时并不是首要操作。

3.起飞滑跑过程中，若一台发动机失效，应（）

A.立即刹车停止滑跑

B.继续起飞，但控制好方向

C.根据速度和剩余跑道长度决定是否继续起飞

D.加大油门使用单发动机起飞

答案：C。起飞滑跑时一台发动机失效，不能盲目决定是停止还是继续起飞，要根据当时的速度和剩余跑道长度等情况综合判断。如果速度已经较高且剩余跑道长度不足停止，继续起飞可能是更安全的选择；若速度较低且跑道足够长，停止滑跑更合适。

4.仪表进近中，下滑道指示低于正常位置，表明飞机（）

A.高于下滑道

B.低于下滑道

C.偏离航向道

D.速度过快

答案：B。下滑道指示低于正常位置，意味着飞机实际位置低于下滑道，需要适当增加高度以回到正确的下滑道上。

5.夜间飞行时，判断跑道入口的重要依据是（）

A.跑道边灯

B.跑道入口灯

C.跑道中线灯

D.跑道末端灯

答案：B。跑道入口灯是夜间飞行判断跑道入口的重要标志，跑道边灯主要用于标识跑道边界，跑道中线灯用于引导飞机在跑道上的滑行和着陆，跑道末端灯用于指示跑道末端位置。

6.当飞机处于顺风着陆时，与逆风着陆相比，相同条件下（）

A.着陆滑跑距离增加

B.着陆滑跑距离减小

C.着陆速度减小

D.着陆姿态更平稳

答案：A。顺风着陆时，飞机相对于地面的速度较大，在相同的刹车和减速条件下，着陆滑跑距离会增加。顺风着陆时着陆速度相对较大，且着陆姿态可能不如逆风着陆平稳。

7.飞行中遇到积雨云，应（）

A.从云底穿过

B.从云顶越过

C.从云的侧面绕过

D.直接穿过云体

答案：C。积雨云内有强烈的对流、雷电、颠簸等恶劣气象条件，从云底穿过、从云顶越过或直接穿过云体都非常危险，应尽量从云的侧面绕过。

8.飞机在巡航阶段，燃油消耗率最低的飞行状态是（）

A.最大巡航速度

B.经济巡航速度

C.最小巡航速度

D.高速巡航速度

答案：B。经济巡航速度是指在该速度下飞机的燃油消耗率最低，能使飞机在相同燃油量的情况下飞行更远的距离，实现经济效益最大化。

9.进近着陆时，使用自动驾驶仪的正确时机是（）

A.全程使用

B.只在下滑阶段使用

C.根据实际情况，在合适阶段使用并适时断开

D.只在平飞阶段使用

答案：C。进近着陆时，应根据实际情况，如气象条件、飞机状态等，在合适的阶段使用自动驾驶仪，并且在需要飞行员手动操作时适时断开，不能全程依赖自动驾驶仪。

10.当飞机发生液压系统故障时，首先应（）

A.尝试重启液压泵

B.检查液压油液位

C.按照应急程序操作

D.通知地面维修人员

答案：C。飞机发生液压系统故障时，应立即按照应急程序操作，确保飞行安全。尝试重启液压泵、检查液压油液位等操作可能是应急程序中的一部分，但首要的是遵循既定的应急程序。

二、简答题（每题10分，共40分）

1.简述仪表进近程序的主要阶段及各阶段的主要任务。

仪表进近程序主要包括四个阶段：

进场阶段：主要任务是引导飞机从巡航阶段过渡到进近起始点。飞行员需要根据导航设备和管制指令，调整飞机的航向、高度和速度，做好进近准备。例如，按照指定的航线飞向进近定位点，同时监控仪表确保飞机状态正常。

起始进近阶段：从进近起始点开始，到中间进近定位点结束。此阶段的任务是使飞机建立在合适的航迹和高度上，为中间进近做好准备。飞行员要根据仪表指示调整飞机航向，逐渐下降高度，保持在规定的区域内飞行。

中间进近阶段：从中间进近定位点到最后进近定位点。主要任务是稳定飞机的航迹、高度和速度，为最后进近创造良好条件。通常要求飞机保持稳定的下降率和速度，沿着指定的航向飞行。

最后进近阶段：从最后进近定位点到跑道着陆。这是进近程序的关键阶段，飞行员