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高速公路服务区改建工程钢材定价专项方案（范本）

一、方案核心基础与编制依据

（一）工程钢材核心要素

要素类别

具体内容

适用工程

高速公路服务区改建工程（含光伏车棚钢结构、综合楼承重构件、加油站钢框架等）

钢材范围

1.主体结构用钢：Q235B螺纹钢（Φ12-Φ32）、Q355B工字钢（I20-I40）；2.钢结构用钢：H型钢（HN300×150）、高强度螺栓（M16-M24）；3.辅助用钢：角钢（∠50×5）、槽钢（[10-[20）

定价目标

1.明确钢材基准价格与调整规则，避免价格波动引发结算纠纷；2.实现“风险共担”，平衡发承包双方利益；3.保障钢材质量与供应进度，匹配工程施工节点

编制依据

1.《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）；2.湖北省住建厅《建设工程材料价格风险管控指导意见》；3.工程施工合同及招投标文件；4.项目造价监理实施细则

工程特性适配

针对“多区域同步施工、工期跨4个季度、钢材用量集中（光伏车棚约800吨）”特点，采用“基准价+周期调整”模式，兼顾供应稳定性与造价可控性

（二）定价基本原则

合规性原则：严格遵循建设工程材料价格管理规定，风险幅度设置不突破5%上限，杜绝“无限风险”约定。

风险共担原则：价格波动在约定风险幅度内的，由承包人承担或受益；超出幅度的，由发包人承担或受益。

动态可调原则：结合施工进度分批次定价，依据官方信息价与市场实际波动实时调整，避免“一价到底”。

效率优先原则：吸收钢贸行业惯例，明确账期内价格调整规则，兼顾资金占用成本与交易效率。

二、钢材基准定价机制

（一）基准价确定标准

1.基准价来源（优先级排序）

一级依据：投标截止期前1个月，工程所在地省级或市级建设工程造价管理机构发布的《建设工程材料市场信息价》（如××省住建厅每月发布的“螺纹钢Φ25市场价”），作为首选基准价。

二级依据：若无可适用的官方信息价，采用发承包双方共同询价确定的“三方报价均价”——由3家具备相应资质的钢材供应商（需经监理单位审核资质）提供报价，剔除最高、最低价后取平均值。

特殊情形：对于定制化钢材（如光伏车棚专用H型钢），以生产厂家出具的“出厂价+运杂费”为基础，加计5%以内的合理采购损耗确定基准价。

2.基准价组成内容

基准价=材料出厂价+运杂费+运输损耗费+采购保管费，其中：

运杂费：按钢材供应商至服务区施工现场的实际运输距离计算（参考××省交通厅运输指导价，每吨?公里0.8-1.2元）；

运输损耗费：按钢材重量的0.3%计取（依据《建设工程费用定额》）；

采购保管费：按基准价（不含采购保管费）的2%-3%计取，由承包人承担的采购责任对应计取。

（二）分批次基准价确定流程

计划提报：承包人根据施工进度计划（如光伏车棚钢结构施工计划），提前15天向发包人及监理单位提交《钢材需求计划表》，明确钢材型号、数量、计划进场时间。

基准价确认：监理单位在收到需求计划后5个工作日内，核查钢材型号与施工图一致性，会同发承包双方核对基准价来源及计算过程，形成《钢材基准价确认单》，三方签字盖章后生效。

资料留存：基准价确认相关资料（信息价截图、询价记录、出厂价证明）由监理单位归档，作为造价计量与结算依据（衔接造价监理中“工程量计量监理”要求）。

三、价格调整核心规则

（一）调整触发条件

波动幅度触发：施工期内实际采购价与对应批次基准价相比，涨跌幅超过5%（含5%）时，启动价格调整；未超过5%的，价格不作调整，风险由承包人承担或受益。

工期延误触发：因非承包人原因造成工期延误的，延误期间发生的钢材价格上涨，按上涨价格调整；价格下跌的，不调整。因承包人原因造成工期延误的，延误期间价格上涨不调整，下跌按下跌价格调整（严格执行《材料价格风险管控指导意见》第七条）。

（二）调整价格计算方法

1.一般计算公式

调整后结算价=基准价+（实际采购价-基准价）×（1-风险分担比例），其中：

实际采购价：以钢材进场时的《送货单》《发票》载明价格为准，经监理单位核查“票货一致”后确认；

风险分担比例：波动幅度在5%以内的部分，100%由承包人承担；超出5%的部分，100%由发包人承担（即仅对“超出5%的部分”进行调整）。

2.举例说明（以螺纹钢Φ25为例）

基准价：投标截止前1个月官方信息价为4800元/吨；

实际采购价：施工期实际采购价为5300元/吨；

波动幅度：（5300-4800）÷4800≈10.42%（超过5%）；

可调部分：5300-4800×（1+5%）=5300-5040=260元