发动机怠速熄火故障现象.pptVIP

5.5自动变速器故障诊断与检修

5.5.1自动变速器的检查与试验2）时滞试验在怠速状态将换档杆从N位置换入D或R位瞬间，液压控制系统发生作用，动力经行星齿轮、传动装置到达驱动轮时，存在一定的时差，称为时滞。时差大小取决于自动变速器油路油压高低、油路密封情况、离合器和制动器磨损情况。测量自动变速器时差大小的试验称为时滞试验。（1）试验目的测出自动变速器换档的时滞时间，根据时滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。第5章自动变速器5.5自动变速器故障诊断与检修

5.5.1自动变速器的检查与试验（2）时滞试验方法①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50-80℃）。②将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。③起动发动机，检查发动机怠速，使发动机保持怠速运转。④将自动变速器换档杆从N位置拨至D位置，用秒表测量从拨动换档杆开始到感觉振动为止所需的时间，该时间称为N-D时滞时间。标准N-D时滞时间不应超过1.2s。⑤将换档杆拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。做3次试验，取平均值。⑥按上述方法，将换档杆由N位置拨至R位置，测量N－R时滞时间。标准N-R时滞时间不应超过1.5s。⑦根据执行元件工作情况表，分析试验结果。第5章自动变速器5.4自动变速器控制系统

5.4.2自动变速器电子控制系统1．电子控制系统的组成和基本工作原理图5-48电子控制自动变速器自动变速器的电子控制系统由输入部分（即传感器/开关）、电子控制单元（即ECT的ECU）和执行器（即电磁阀）等组成（如图5-48所示）。自动变速器的电子控制系统根据各传感器和开关获得车辆和节气门开度等信号，并将此类信号输入ECT的ECU，与ECU内储存的数据进行比较，经ECU处理后，输出最适合于发动机及变速器行驶条件的换档指令给电磁阀，利用电磁阀控制液压换档阀移动，切换换档执行元件（离合器和制动器）的油路，实现换档时机的精确控制。5.4自动变速器控制系统

5.4.2自动变速器电子控制系统第5章自动变速器2．电控系统的输入装置自动变速器电子控制系统的输入部分包括多个传感器和开关，常用的有节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器、模式开关、超速档开关、空档起动开关、制动灯开关、强制降档开关和巡航控制信号等。（1）节气门位置传感器节气门位置传感器是将节气门开启角度转换为电压信号送至电子控制单元，作为决定换档点和变矩器锁止时机的基本信号之一。它安装在发动机节气门体上并与节气门联动。节气门位置传感器采用输出型，其结构、外形及线路连接如图5-49所示。（2）车速传感器用于产生信号频率与车速成正比的电信号，并输入给自动变速器的ECU，作为确定换档点和变矩器锁止时机的基本依据之一。①电磁感应式车速传感器它主要由永久磁铁和电磁感应线圈两部分组成，用于检测自动变速器输出轴转速。它安装在变速器输出轴附近，为了获取感应信号，须靠近装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近和离开车速传感器，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压（见图5-50）。车速越高，输出轴转速就越高，感应电压的脉冲频率也就越高。ECU则按照单位时间内感应出的电压脉冲频率数。计算输出轴转速，然后换算成车速。②笛簧开关式车速传感器笛（舌）簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头构成，触头由铁、镍等磁性材料制成。受玻璃管外磁极控制，触头可因互相吸引而闭合，也可由于互相排斥而断开，从而形成触头的开关作用。笛簧开关置于车速表的转子附近（见图5-51），当车速表软轴旋转时磁铁也旋转，N、S磁极则靠近或离开笛簧开关的触头。当N、S极接近笛簧开关时，上、下两触头变为同一极性的磁极，互相排斥，开关断开。因为所用磁铁一般是4极的，所以当软轴转一圈，就会输出4个脉冲。（3）输入轴转速传感器输入轴转速传感器与车速传感器类似，也是一种电磁感应式转速传感器。它安装在行星齿轮变速器输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上（见图5-52）。用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换档过程。它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速信号进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化闭锁离合器的解、闭