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城市地下车站施工方案

一、工程概况与施工条件分析

（一）项目背景与建设意义

XX城市地下车站项目是城市轨道交通X号线的关键节点工程，位于城市核心商业区与居民区交汇处，主要功能为缓解地面交通压力、提升区域公共交通出行效率。车站建成后将串联起城市东西向交通走廊，日均预计客流量达XX万人次，对完善城市轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要意义。项目由XX城市建设投资集团建设，XX轨道交通集团运营管理，设计使用年限为100年，抗震设防烈度为8度。

（二）工程位置与周边环境

车站主体位于XX路与XX路交叉口东侧，沿XX路呈南北向布置，车站中心里程为KX+XXX，总长度为XX米，标准段宽度为XX米，深度为XX米。车站共设置4个出入口、2组风亭及1个无障碍电梯。周边现状建筑以多层商业楼和住宅楼为主，其中北侧距既有建筑物最小距离为XX米，地下管线密集，包括DN800给水管、DN1000雨水管、10kV电力电缆等，埋深为XX-XX米；南侧为城市主干道，日均交通流量为XX辆/小时，施工期间需保障至少双向4车道通行。

（三）工程结构与主要工程量

车站主体为地下两层双跨箱型结构，采用明挖法施工，局部盖挖逆作法。主体结构包括顶板、中板、底板及侧墙，顶板厚度为XXmm，底板厚度为XXmm，侧墙厚度为XXmm，采用C35P8防水混凝土。围护结构为Φ1000mm钻孔灌注桩，桩长为XX米，间距为XX米，内设3道Φ609mm钢支撑。主要工程量包括：土方开挖XX万立方米，混凝土浇筑XX万立方米，钢筋安装XX吨，防水卷材铺设XX平方米，钢支撑安装XX吨。

（四）工程地质与水文地质条件

场地地层自上而下依次为：①杂填土，厚度为XX-XX米，松散，含建筑垃圾；②黏土，厚度为XX-XX米，可塑，地基承载力特征值为XXkPa；③粉砂，厚度为XX-XX米，稍密，饱和，渗透系数为XXm/d；④卵石层，厚度为XX-XX米，中密，粒径为XX-XXmm，地基承载力特征值为XXkPa。地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深为XX-XX米，补给来源主要为大气降水及地表水，对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性。

（五）施工条件分析

1.交通条件：车站周边道路为城市主干道，高峰期拥堵严重，需设置临时便道维持交通，便道宽度为XX米，采用钢筋混凝土路面。

2.水电资源：施工用水接自市政给水管网，接口管径为DN150；用电从附近变电站引入，容量为XXkVA，设置1台630kVA变压器备用。

3.材料供应：商品混凝土由XX搅拌站供应，钢筋、防水材料等由甲控供应商统一采购，材料运输需避开早晚高峰。

4.环境保护：施工区域距居民区最近距离为XX米，需采取降噪措施（如设置声屏障）、控制扬尘（安装雾炮机、洒水车），确保场界噪声昼间≤65dB、夜间≤55dB，PM10浓度≤70μg/m3。

5.施工期限：合同总工期为XX日历天，其中土方开挖XX天，主体结构施工XX天，附属结构施工XX天，需合理划分流水段，确保按期完成。

二、施工总体部署

（一）总体部署原则

1.分区施工，动态调整

根据车站主体结构特点及周边环境条件，将施工区域划分为基坑开挖区、主体结构施工区及附属结构施工区三个独立作业单元。基坑开挖区按纵向分段、横向分层原则组织施工，每段长度控制在20米以内，确保工序衔接紧凑。动态调整机制包括每日进度会商和周计划优化，根据监测数据及时修正支护参数与开挖步序。

2.交通疏解优先

施工期间维持南北向主干道双向四车道通行，采用半幅施工、半幅通行模式。临时便道设置在东侧绿化带内，采用钢筋混凝土基层+沥青面层结构，承载力不低于15kPa。交通导改分三期实施：一期围挡西侧道路施工临时便道；二期转换至东侧便道；三期恢复永久道路。

3.管线保护先行

对DN800给水管等关键管线实施人工探挖+钢套管保护双重措施。探挖深度超出管线1.5米，采用C25混凝土包裹管线形成独立保护体。钢套管直径比管线大300mm，两端设置柔性密封材料，确保施工期间零渗漏。

4.绿色施工管控

建立扬尘、噪声、废水三级防控体系。扬尘控制采用雾炮机（覆盖半径50米）+密目网（2000目）组合方案；噪声控制选用低噪设备（昼间≤70dB，夜间≤55dB）；废水经三级沉淀池处理后回用于降尘，排放水质符合《污水综合排放标准》一级标准。

（二）分区施工方案

1.基坑开挖区

（1）开挖工艺

采用分层分段、对称开挖工法，每层厚度不超过3米。首层土方采用长臂挖掘机（作业半径15米）直接装车，下层土方配合小型挖掘机（斗容量0.8m3）接力转运。开挖面坡度控制在1:0.75，坡顶设置1.2米高防护栏杆。

（2）支护体系

围护桩施工采用跳打法（间隔3根），成孔后立即灌注C30水下混凝土。钢支撑安装采用预应力施加工艺，每道支撑施加轴力设计值的50%，锁定后每日复