公路养护维修技术及管理实践.docxVIP

公路养护维修技术及管理实践

公路作为国家重要的交通基础设施，其服役状态直接关系到区域经济发展、公众出行安全与效率。随着交通量的持续增长、荷载等级的不断提高以及自然环境的侵蚀，公路设施不可避免地会产生各种病害，影响其结构性能和服务水平。因此，建立科学完善的公路养护维修技术体系，辅以高效的管理实践，是延长公路使用寿命、保障通行质量、发挥路网整体效益的关键所在。本文将从技术应用与管理优化两个维度，探讨公路养护维修的实践路径与核心要点。

一、公路养护维修技术体系构建与应用

公路养护维修技术的选择与应用，需基于对公路病害的精准诊断和对养护目标的清晰认知。其核心在于“预防为主、防治结合”，通过经济合理的技术手段，实现公路资产的保值增值。

（一）预防性养护技术：未雨绸缪，主动应对

预防性养护是在公路结构性能尚处于良好状态或轻微破损时，采取的具有针对性的养护措施，旨在延缓病害扩展，保持或提升公路服务能力，延长其使用寿命。

1.路面预防性养护：对于沥青路面，常用的预防性养护技术包括微表处、稀浆封层、碎石封层、雾封层等。这些技术能够有效封闭路面裂缝、恢复路面抗滑性能、改善表面功能，施工便捷且对交通影响较小。例如，微表处凭借其良好的抗磨耗、抗车辙及防水性能，在路面轻度车辙和裂缝处理中应用广泛。对于水泥混凝土路面，则可采用表面硅烷浸渍、裂缝灌封、板底脱空注浆等技术，防止水害深入，维持面板结构稳定。

2.路基预防性养护：重点在于排水系统的畅通与边坡的稳定。定期对边沟、截水沟、排水沟进行清淤，确保雨水能够及时排出，避免路基受浸泡。对于易发生冲刷的边坡，可采用植被防护、浆砌片石护坡或土工格栅等加固措施，防止水土流失。

3.桥涵预防性养护：强调日常检查与定期检测相结合，及时发现结构细微病害。对桥梁支座进行定期清洁、润滑和更换，对伸缩缝进行清理和密封，对混凝土表面的碳化、锈胀等现象进行早期处理，如采用表面涂层防护、裂缝压力注浆等技术，防止病害进一步发展。

（二）矫正性养护技术：精准施策，修复病害

当公路设施出现明显病害，影响结构承载能力或行车舒适性时，需采取矫正性养护技术进行修复。这类技术针对性强，旨在恢复或提升结构的原有功能。

1.路面矫正性养护：根据路面破损程度，可分为局部修补和结构性修复。局部修补技术如沥青路面的坑槽冷补或热补、水泥混凝土路面的局部换板等，适用于小范围、分散性病害。当路面出现较大面积的裂缝、沉陷、车辙或结构强度不足时，则需要进行铣刨重铺、加铺罩面（如沥青加铺层、水泥混凝土加铺层，或采用沥青-水泥混凝土复合式路面结构）甚至全厚度重建。在选择加铺方案时，需充分考虑原路面结构状况、荷载需求及经济性，必要时进行反射裂缝防治处理。

2.路基矫正性养护：针对路基沉降、不均匀变形、滑坡、坍塌等病害，需进行专项处治。常用技术包括换填法、强夯法、排水固结法、注浆加固法等。对于高边坡病害，可能需要结合抗滑桩、锚索（杆）、挡墙等支挡结构进行综合整治。

3.桥涵矫正性养护与加固：当桥梁结构出现承载力不足、主要构件损伤等情况时，需进行加固维修。常用的加固技术有增大截面法、粘贴钢板或碳纤维复合材料（CFRP）加固法、体外预应力加固法、体系转换法等。涵洞的修复则可能涉及清淤疏通、结构修补、增设跌水井或更换涵身等措施。

（三）应急养护技术：快速响应，保障畅通

在遭遇自然灾害（如暴雨、洪水、冰雪、地震）或突发交通事故导致公路损毁时，应急养护技术的快速应用至关重要。其核心目标是在最短时间内抢通道路，恢复基本通行条件。

应急养护强调“先通后畅、先简后优”。常用技术包括：临时便道修筑、快速回填、钢板或贝雷梁临时跨越、应急排水、路面快速修补材料应用等。例如，在路面出现严重塌陷或断裂时，可采用级配碎石或快硬混凝土进行临时填补，确保车辆缓慢通行；对于损毁的桥梁，可快速架设临时钢桥。应急养护后，需及时组织后续的永久性修复工程。

二、公路养护维修管理实践优化

先进的养护技术需要辅以科学的管理手段才能充分发挥其效能。公路养护维修管理涉及计划、组织、协调、控制等多个环节，其核心在于实现资源的优化配置、过程的有效管控和效益的最大化。

（一）养护管理理念的革新：从“被动应对”到“主动防控”

传统的“坏了才修”的被动养护模式已难以适应现代公路养护的需求。应树立“全生命周期养护”理念，将养护工作贯穿于公路规划、设计、建设、运营的全过程。通过建立公路资产数据库和性能评价体系，对公路的健康状况进行动态监测与评估，预测其性能衰减趋势，从而制定中长期养护规划和年度养护计划，实现从被动维修向主动预防的转变。同时，强化“成本效益”意识，在养护方案比选时，不仅考虑初期投入，更要综合评估其全生命周期成本和效益。

（二）养护管理体系的构建：标准化、精细化、信息化

1.标准化管理：建立健全养