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研究报告

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2026-2031中国多式联运行业市场竞争格局、行业政策及需求规模预测报告

第一章多式联运行业概述

1.1多式联运行业定义及特点

多式联运行业是一种综合性的物流运输方式，它将不同运输方式（如公路、铁路、水路和航空）有机结合，通过优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本，为客户提供一体化的物流解决方案。在多式联运模式下，货物可以在不同运输方式之间无缝衔接，实现运输过程的连续性和便捷性。多式联运行业的核心特点在于其综合性、集成性和灵活性。首先，综合性体现在多式联运能够整合不同运输方式的优势，为客户提供全面的物流服务。其次，集成性意味着多式联运能够实现运输资源的优化配置，提高运输效率。最后，灵活性则体现在多式联运可以根据客户需求和运输条件，灵活调整运输方案，满足多样化的物流需求。

多式联运行业的发展对于促进我国物流行业的转型升级具有重要意义。一方面，多式联运有助于提高物流效率，降低物流成本，从而提高整个社会的物流服务水平。另一方面，多式联运能够促进不同运输方式的协同发展，推动物流产业链的优化升级。在我国，多式联运行业的发展还面临着一些挑战，如基础设施不完善、政策支持力度不足、市场机制不健全等。因此，加强多式联运行业基础设施建设，完善相关政策法规，培育健康的市场竞争环境，是推动我国多式联运行业持续健康发展的重要举措。

多式联运行业的特点决定了其在物流领域的重要地位。首先，多式联运具有显著的规模经济效应，随着运输规模的扩大，单位运输成本将逐渐降低，从而提高企业的竞争力。其次，多式联运有助于实现物流过程的绿色化、低碳化，降低能源消耗和环境污染。此外，多式联运还能够促进区域经济发展，推动产业升级。随着我国经济的快速发展，多式联运行业将迎来更加广阔的发展空间。

1.2多式联运行业的发展历程

(1)多式联运行业的发展可追溯至20世纪初，当时主要以铁路和公路运输为主。1917年，美国推出了第一条铁路集装箱运输线路，标志着多式联运的初步尝试。随后，随着集装箱技术的普及，多式联运逐渐成为全球物流领域的重要运输方式。据统计，截至2020年，全球集装箱吞吐量已超过2亿TEU，其中多式联运集装箱占比超过30%。

(2)进入21世纪，随着全球化进程的加快，多式联运行业迎来了快速发展期。2002年，我国加入世界贸易组织，物流需求迅速增长，多式联运行业也随之蓬勃发展。例如，2008年北京奥运会期间，多式联运在物流保障方面发挥了重要作用，实现了赛事物资的高效运输。此外，2011年，我国铁路集装箱运输量达到1.3亿吨，同比增长23.5%，进一步推动了多式联运行业的发展。

(3)近年来，随着“一带一路”倡议的推进，我国多式联运行业迎来新的发展机遇。2017年，中欧班列累计开行数量突破5000列，成为连接亚欧大陆的重要物流通道。此外，我国政府加大对多式联运行业的政策支持力度，如实施《推进多式联运发展行动计划（2016-2020年）》，进一步促进了多式联运行业的发展。据统计，截至2020年，我国多式联运集装箱吞吐量同比增长15%，市场规模不断扩大。

1.3多式联运行业在物流体系中的地位

(1)多式联运行业在物流体系中占据着核心地位，其重要性体现在对整个物流链条的优化和提升。根据中国物流与采购联合会发布的数据，多式联运在物流总成本中的占比逐年上升，目前已达到15%以上。例如，某跨国公司在全球供应链管理中，通过采用多式联运，将物流成本降低了30%，提高了整体供应链的响应速度。

(2)多式联运在提高物流效率方面发挥着关键作用。据统计，采用多式联运的运输时间比单一运输方式平均缩短了50%以上。以我国中欧班列为例，通过铁路和公路相结合的多式联运，将运输时间缩短至15天左右，远低于传统海运的40-60天。这种效率的提升，对于满足现代物流对速度和时效性的要求至关重要。

(3)在促进区域经济发展和产业升级方面，多式联运行业也发挥着不可替代的作用。例如，我国长三角地区通过发展多式联运，实现了区域内产业链的紧密连接，推动了区域经济的协同发展。据测算，长三角地区多式联运业务量占全国总量的30%，对区域GDP的贡献率超过10%。这些数据表明，多式联运行业在物流体系中的地位日益凸显，对提升国家物流整体水平具有重要意义。

第二章2026-2031年中国多式联运行业市场竞争格局

2.1市场竞争主体分析

(1)中国多式联运市场竞争主体众多，涵盖了国有、民营和外资企业。根据最新统计，截至2021年，我国多式联运企业数量超过5000家，其中民营企业占比超过70%。例如，顺丰速运作为国内领先的物流企业，其多式联运业务覆盖全国31个省市区，拥有超过1000个配送中心。

(2)在市场竞争中，大型物流企业占据着主导地位。这些企业通常拥有较强的资源