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灌浆技术在柳州至南宁高速公路上的应用

摘要本文结合广西柳州至南宁高速公路（以下简称柳南高速公路）旧水泥砼路面改造工程，对旧水泥砼路面板底脱空的灌浆技术进行了分析研究，提出了板底脱空的识别、灌浆技术法处理板底脱空及施工质量控制要点等关键技术，为今后旧水泥砼路面板底脱空灌浆处理维修以及加铺沥青路面罩面工程提供参考。

关键词水泥砼路面；板底脱空；灌浆技术；质量控制

水泥混凝土路面是我国的高速公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等早期病害，最终形成破碎板。如何治理脱空，唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长路面使用寿命，改善其服务水平，具有十分重要的意义。对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改建工程，旧水泥混凝土路面病害的处置工作非常重要，尤其是板底脱空的处置，将直接影响到沥青路面是否会出现早期病害。

本文结合广西柳南高速公路旧水泥砼路面改造实体工程，通过对旧水泥砼路面板底脱空的识别和灌浆技术进行了研究，为今后水泥砼路面的维修与加铺提供进一步的工程参考。

1水泥砼板底脱空的识别

1.1板底脱空形成机理

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于水泥混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基（垫）层之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处浸入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环最终形成破碎板。

1.2板底脱空的识别

完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空难以判断。通过现场破损调查、接缝弯沉差测试，fwd检测和探地雷达检测相结合对比研究，探地雷达（路面雷达）检测可以迅速、准确地判定旧水泥砼的脱空情况。

在无探地雷达的情况下，可用以下方法进行判断：

重型车辆通行时，人在相邻板你能感觉有垂直位移和翘动板块；

板脚相邻两条缝填缝材料严重剥落破坏；

再钻深至60cm（且钻入级配碎石底基层5cm～10cm），要求芯样的级配碎石底基层应有水泥浆体；⑤复灌试验：取芯完后，使用按水：水泥＝1.2～1.4：1的比例配制的纯水泥浆（可掺加减水剂，以提高浆液的可灌性，但不得添加速凝剂）对取芯孔进行复灌试验，要求试灌压力保持在2mpa～5mpa达60秒钟后进浆少于5升。要求钻芯取样和复灌试验的板块合格率达100％；⑥每施工段完工后，在沥青砼路面加铺前，还需对每块水泥混凝土板进行弯沉测量，验收合格后才允许开放交通。

6）灌浆施工时注意事项：①灌注化学浆，施工中采用“围、挤、压”方法，先将注浆区围住，再在中间插孔挤密，以保证注浆质量；②在施工过程中应注意灌浆压力的控制，严禁出现“抬板”现象，避免砼板出现新裂缝，施工过程中灌浆压力控制在1mpa～2mpa之间；③灌浆完成后即对灌注区封闭养生，避免施工车辆和施工机械进入；④对各种路面板的脱空、破损程度不同，布孔时可适当调整灌浆孔的位置这样不仅能使砼板底充填密实，而且有利于抬板，减少错台量；⑤灌注浆液时，对于完整砼板所处部位先采用无压力灌注，打开回浆管，当回浆管出现回浆时，关闭回浆管，灌至设计压力则结束，不能超压灌注，如出现超量灌注仍无回浆，则停止注浆，1～2小时后再行灌注，直至满足设计要求。灌浆过程中溢出的水泥浆在其终凝前及时清扫，以防污染路面；⑥对于破损的砼板所处部位注浆时，如出现破损处冒水、冒浆则应停止注浆，否则压力骤升，易使破损砼板进一步损坏；⑦灌浆结束后，注意养护，对已灌浆的孔所处路面仍需封闭道路1天，使水泥浆液固结至一定强度以提高加固效果。

2.2工程应用情况

在进行灌浆处治前，建设方、监理方、承包人为了解全线水泥混凝土板板底脱空状况，对每块水泥板进行了弯沉调查，其分布图如图1。

图1灌浆前柳州至南宁高速公路水泥混凝土板弯沉分布图

由图1可以看出弯沉值大于0.14，或弯沉值小于0.14且板间弯沉值大于6的板块占有59%的比例，即脱空板块占有近60%的比