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G108国道北京房山段昨塌方，当日13时完成清理

一、引言：一场突发塌方的快速处置纪实

7月12日上午9时许，北京房山区传来紧急消息：G108国道霞云岭乡段（K15+300至K15+500区间）发生山体塌方，大量土石方倾泻至路面，导致双向交通中断。这条连接北京城区与西南山区的重要干线，每日承载着旅游通勤、物资运输等多重功能，突发险情牵动着多方神经。令人振奋的是，从塌方发生到道路恢复通行，仅用了4小时——13时整，现场完成最后一轮清扫，标志着这场“抢通战”取得全胜。这场与时间赛跑的应急处置，不仅展现了首都交通保障体系的高效，更折射出基层治理中“人民至上”的实践逻辑。

二、塌方现场：一场“有迹可循”的地质险情

（一）地理区位与基础条件：山区国道的天然风险

G108国道北京段起于复兴门，途经门头沟、房山两区，最终进入河北涞水县，是北京西南方向的重要出市通道。此次塌方点位于房山区霞云岭乡，该区域属太行山脉东北余脉，地形以深沟峡谷、陡坡山地为主，山体主要由片麻岩、石灰岩构成，岩层节理发育，风化程度较高。据房山区交通局2022年发布的《山区公路地质灾害风险普查报告》显示，霞云岭乡段因地势陡峭、汇水面积大，被列为“高风险地质灾害易发区”，历史上曾发生过小规模落石、浅层滑坡等险情。

（二）直接诱因：持续降雨与瞬时外力的叠加作用

7月8日至11日，北京迎来入汛后首场连续降雨，房山地区累计降雨量达68毫米，其中11日夜间短时强降雨达23毫米/小时。持续雨水渗入山体裂隙，导致岩土体含水量饱和，抗剪强度降低；同时，雨水沿节理面下渗形成动水压力，进一步松动岩层结构。据现场勘查组分析，塌方发生前3小时（7月12日6-9时），该路段又出现5毫米小雨，成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。此外，塌方点上方山体存在约20米高的陡崖，崖顶有直径0.5米的天然冲沟，长期雨水冲刷已形成潜在滑面，最终在9时05分左右，约800立方米的土石方（含块石、碎石、黏土）沿滑面滑落，覆盖路面宽度12米、长度20米，最厚处达3米。

（三）初期影响：交通中断与次生风险的双重挑战

塌方发生后，G108国道该段双向封闭，导致三个直接影响：其一，交通阻断造成约50辆社会车辆、3辆旅游大巴滞留，其中包括2辆运送生鲜物资的冷链车；其二，霞云岭乡、蒲洼乡等山区乡镇与城区的通勤通道受阻，涉及约2000名居民的日常出行；其三，现场存在持续落石风险——塌方后1小时内，又发生3次小规模石块滚落（最大块石直径约0.8米），威胁现场作业人员安全。

三、应急处置：多部门协同的“四小时攻坚”

（一）快速响应：15分钟启动一级预案

9时08分，第一位过路司机通过122报警平台报告险情；9时10分，房山区交通局公路事务中心监控平台通过视频巡检发现异常，立即同步信息至区应急管理局、公安分局交通支队、消防救援支队；9时15分，区政府召开线上紧急调度会，启动《房山区山区公路突发地质灾害应急处置预案》一级响应，成立由分管副区长任组长的现场指挥部，明确“先抢通、后除险、保安全”的处置原则。

（二）科学分工：“三路并进”的现场作业

交通管控组（公安交管部门主导）：9时20分，在塌方点前后2公里设置警戒区，通过电子显示屏、交通广播（北京交通广播FM103.9）、导航APP（高德、百度）发布“G108国道霞云岭段双向封闭，建议绕行108国道复线（红井路-涞宝路）”的提示信息；同步在红井路与G108国道交叉路口、霞云岭乡入口等关键节点部署12名警力，引导车辆分流。据统计，至13时通行恢复，累计引导绕行车辆300余辆次，未发生二次拥堵。

抢险作业组（公路事务中心、专业养护单位、消防救援支队联合）：9时30分，首批3台挖掘机、2台装载机、5辆清运车抵达现场。考虑到山体仍有落石风险，作业前由消防救援人员使用无人机进行三维扫描，确定高危区域；随后分阶段作业：第一阶段（9:30-10:30）清理路面表层松散土石，开辟临时通道供设备进出；第二阶段（10:30-12:00）使用破碎锤处理大块岩石（最大块石重约5吨），同步用装载机将土石方清运至5公里外的消纳场（累计清运土石方820立方米）；第三阶段（12:00-13:00）对路面进行平整、清扫，检测承重能力（经检测，路面结构未受损，可承载正常车辆通行）。

后勤保障组（属地乡镇、区卫健委、商务局配合）：针对滞留人员，霞云岭乡政府调集2辆便民服务车，为受困群众提供饮用水、面包等物资；区卫健委派出1辆救护车在现场待命，未发生人员受伤情况；商务局协调周边超市，为冷链车物资（约2吨生鲜）联系临时仓储点，确保物资新鲜度不受影响。

（三）科技赋能：智慧工具的“隐形助力”

此次处置中，多项科技手段发挥关键作用：一是无人机实时监测——2架无人机持续盘旋于塌方点上方，每10分钟回传一次高清影像，帮助指挥部动态掌握山体稳定