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阿尔巴尼亚昨日遭遇强降雨，部分路段交通中断

引言

当地时间11月20日，阿尔巴尼亚全境遭遇入秋以来最强降雨天气。据阿尔巴尼亚国家气象局监测数据显示，此次强降雨自20日凌晨3时起从西部沿海向内陆持续推进，截至21日凌晨2时，全国平均累计降雨量达87毫米，其中西部沿海的都拉斯省、发罗拉省局部地区24小时降雨量突破150毫米，达到“特大暴雨”级别。强降雨引发的路面积水、山体滑坡及桥梁损毁等灾害，导致全国12条主要公路干线、3条铁路支线出现交通中断，地拉那国际机场部分航班延误，给民众出行和物资运输带来严重影响。本文将围绕此次强降雨的具体特征、交通受阻实况、应急处置进展及潜在次生风险展开详细分析。

一、强降雨的时空分布与强度特征

（一）降雨过程的动态演变

此次强降雨的形成与地中海暖湿气流北上及巴尔干半岛冷空气南下的剧烈交汇密切相关。气象专家分析，11月中旬以来，亚得里亚海海域海温较常年偏高2-3℃，为暖湿气流提供了充足的水汽条件；与此同时，来自东欧的冷空气快速南下，在阿尔巴尼亚上空形成“冷垫暖盖”的不稳定层结，最终触发强对流天气。

从时间维度看，降雨呈现“前缓后急”的特点：20日凌晨3时至上午10时为弱降雨阶段，平均小时降雨量不足5毫米；10时后降雨强度显著增强，12时至18时的6小时内，都拉斯省、莱什省部分区域小时降雨量突破30毫米，其中都拉斯市14时-15时单小时降雨量达42毫米，刷新该地区11月历史极值。至21日凌晨2时，随着冷空气主体东移，降雨逐渐减弱为小雨。

（二）区域分布的不均衡性

受地形影响，此次降雨呈现“西多东少、沿海多内陆少”的分布特征。西部沿海平原（海拔低于200米）平均降雨量112毫米，中部丘陵区（海拔200-800米）平均78毫米，东部山区（海拔800米以上）仅45毫米。具体到行政区域：都拉斯省（临亚得里亚海）以153毫米的累计降雨量居首，其下辖的克鲁亚市因地处山谷地形，局部降雨量达178毫米；发罗拉省（南部沿海）次之，为139毫米；首都地拉那（位于中部盆地）累计降雨量96毫米，虽未达沿海水平，但因城市排水系统压力大，内涝问题突出。

（三）与历史同期的对比分析

根据阿尔巴尼亚气象局1981-2020年气候统计数据，11月平均月降雨量为120毫米，而此次24小时降雨量已接近常年全月总量的70%。其中都拉斯省153毫米的单日降雨量，较历史同期（11月单日最大降雨量1961年记录的102毫米）超出50%以上；地拉那96毫米的单日降雨量，也打破了2014年11月23日89毫米的历史纪录。气象部门指出，此次降雨的极端性与全球气候变暖背景下“短历时强降水事件增多”的趋势密切相关。

二、交通中断的具体表现与影响范围

（一）公路系统：干线受阻与局部瘫痪

公路是阿尔巴尼亚最主要的交通方式，承担了全国70%以上的客货运输量。此次强降雨对公路系统的影响主要表现为三类：一是路面积水导致通行困难，二是山体滑坡掩埋路面，三是桥梁被冲毁中断连接。

在西部沿海地区，都拉斯至莱什的SH2号公路（连接都拉斯港与北部工业区）因两侧农田积水倒灌，约8公里路段水深达50-80厘米，双向4车道仅剩1条勉强通行；地拉那至都拉斯的SH4号公路（首都连接主要港口的“经济动脉”）因路基被雨水浸泡软化，Kamez至Pogradec段出现3处塌陷，最大塌陷坑直径达3米，导致该路段双向封闭。

中部丘陵区的情况更为严峻。发罗拉至爱尔巴桑的SH7号公路（连接南部港口与内陆城市）途经多段山体斜坡，20日16时许，Kucova镇附近发生3处小型滑坡，累计约500立方米的土石方覆盖路面，造成约200辆汽车滞留；Berat至Gjirokast?r的SH8号公路（历史文化名城旅游线路）因连续降雨导致河流水位上涨，一座建于1970年代的混凝土桥梁（跨Osum河）桥墩被冲蚀，桥面出现裂缝，当地政府紧急封闭该桥，绕行需增加40公里路程。

据阿尔巴尼亚交通部21日上午8时统计，全国共有12条主要公路干线出现不同程度中断，其中完全封闭的6条、半幅通行的6条；受影响车辆超3000辆，滞留人员约5000人（含货车司机、游客等）。

（二）铁路系统：线路积水与信号故障

阿尔巴尼亚铁路网规模较小，总里程仅约440公里，主要连接地拉那、都拉斯、爱尔巴桑等城市。此次强降雨对铁路的影响集中在西部沿海的地拉那-都拉斯线（全长36公里，电气化铁路）和中部的地拉那-爱尔巴桑线（全长59公里）。

地拉那-都拉斯线因途经多个低洼地段，20日14时起，Bushm?ll?区至都拉斯站间约5公里线路出现积水，最深处达30厘米，导致3列客运列车、2列货运列车滞留；地拉那-爱尔巴桑线则因山区段落石砸中接触网，造成信号系统故障，2列客车延误超过2小时。铁路公司表示，所有滞留列车均已启动应急电源，为乘客提供饮水和食品，预计21日下