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第22卷第4期安全与环境学报Vol.22No.4

2022年8月JournalofSafetyandEnvironmentAug.,2022

文章编号：1009-6094(2022)04-1783-07日渐凸显。直升机相比固定翼飞机具有能够实现超

低空悬停作业、垂直起降及灵活机动等特点，这使直

直升机运行风险因素耦合性分析*

升机在应急救援、森林防火、空中摄影等方面有着不

赵赶超，雷晶晶？可替代的作用。

（1中国民用航空飞行学院飞行技术学院，四川广汉618307；直升机运行环境通常比较恶劣，运行保障能力

2中国民用航空飞行学院研究生处，四川广汉618307）不及定期载客航班，且多数直升机机载设备并不具

备全球卫星导航系统（lobalNavigationSatellite

摘要：为降低直升机安全风险事件发生的概率，研究直升System,GNSS),只能按照目视飞行规则（Visual

机安全运行风险管理中风险因素的变化规律和不同风险因FlightRulesVFR)运行，而无法实现云上或全天候

素间的耦合碰撞机理。不同的风险因素可能相互作用，产生运行，导致直升机运行安全事件时有发生。表1列

新的风险或影响系统的风险值。当风险值超过系统的风险

举了近年发生的典型直升机安全事件。因此，直升

阅值时，就会形成安全风险事件。使用N-K风险耦合模型

研究了导致民用直升机安全风险事件的风险因素之间的耦机运行风险的管控和安全事件的预防成为我国通航

合关系。首先，对影响直升机安全运行的风险因素进行识发展的重点和难点。

别，并将其分为人、机、环、管四类。考虑不同的风险耦合方国内外学者或机构对于直升机运行安全保障已

式，建立相应的风险耦合模型。然后，用MATLAB编程进行经有了一定的研究。2018年，张健等[1]通过对直升

迭代计算和分析，得到了单因素、双因素和多因素的风险耦机事故调查结果的分析，在传统的事故分析方式上

合值。该值越大，证明系统内的风险越大，从而确定直升机

使用了先进的技术和工具，最终得出特情处置不当

运行安全事件的主要风险因素。最后，对2004一2019年我

是诱发事故的主要因素，为直升机运行安全提供了

国直升机运行安全事件的风险因素进行分析，结果表明，参

与风险耦合的因素越多，安全事件形成的概率越大，安全事一定的理论参考。2020年，赵燕勤等[2]首次使用三

件形成的概率与风险耦合值成正比。此外，当人为因素参与维低空风切变模型，系统地分析了风切变对直升机

风险耦合时，其他因素的风险值进一步增大。研究结果可为运行的不利影响，最终得出垂直风切变（环境因素）

我国民航直升机运行安全风险事件的防控提供理论和实践对直升机安全运行的影响最大，预防垂直风切变可

支持，从而促进我国航空工业的发展。

以有效降低直升机运行安全事件率。常志强[3]统计

关键词：安全工程；直升机运行；风险耦合；N-K模型；安全

分析了全球民用直升机飞行事故调查报告数据，按

风险

中图分类号：X949文献标志码：A照事故原因、类型和发生阶段3种方式分类，探究了

D01:10.13637/j.issn.1009-6094.2020.1003直升机重大飞行事故的诱因，提出了直升机安全运

行的建议。2018年，赵赶超[4]最先将运输航空的

0引言