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在实际操作中，我们发现不同类型的客车车体在载荷测试中表现出明显差异。以法国国铁（SNCF）的Corail车厢为例，其车体在按照UIC566标准进行静态载荷测试时，车体中部在300kN纵向压缩力下的最大位移为12.5mm，完全符合标准规定的15mm限值要求。而意大利FerroviedelloStato的UICZ1型车厢则在同一测试中出现了16.8mm的位移，超出了标准要求，这促使我们重新评估了车体结构的优化方案。
在测试方法方面，我们制定了详细的操作规程。进行的是静态载荷测试，分为三个阶段：第一阶段施加100kN预载荷，持续5分钟；第二阶段逐步加载至设计载荷的1.3倍，即390kN；第三阶
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