第1章汽车机燃烧基本知识.ppt

第四节汽油发动机的燃烧条件9)压缩比压缩比增大时，可使气缸压缩终了的压力和温度增高，致使混合气的燃烧速度加快，因此随着压缩比的增高，最佳点火提前角可相应减小，这是从不同发动机的角度考虑点火提前角。同一台发动机使用一段时间后，压缩比可能变大也可能变小。例如燃烧室内积炭，压缩比增大;发动机气门关闭不严，压缩终了压力变低，相当于压缩比变低。返回下一页上一页第61页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件10)火花塞的数量在气缸内同时装有两个火花塞时，由于火焰传播距离较短，燃烧过程完成较快，因此所对应的点火提前角比用一个火花塞时小。如果两个火花塞对称布置在气门两侧，工作温度相同时，这两个火花塞应同时给出电火花;如果两个火花塞位于燃烧室中温度不同的地点，由于两处火焰传播速度不同，就不能在同一时刻给出电火花。此外，还应考虑两处残余废气分布差异所带来的影响，位于排气门处的火花塞，由于残余废气相对较多，所以点火提前角要比位于进气门处的火花塞稍提前约2°，但实际应用中，考虑到火花塞的磨损可以交替先后跳火。返回下一页上一页第62页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件在正常工况下，各个气缸的点火时间都是相同的，但是如果有一个气缸或者多个气缸发生了爆燃，发生爆燃的气缸的点火时间就被适当推迟。使用非常敏感的爆燃传感器可以识别出发生爆燃的气缸，控制系统只对发生爆燃的气缸推迟点火，提高综合燃烧效率，降低排放。除上述因素外，影响点火提前角的因素还有燃烧室的形状、积炭情况等。另外，对点火系还要求次级电压上升率要快，以减少能量的泄漏，保证可靠点火。返回下一页上一页第63页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件(二)点火提前角的控制微机对点火提前角的控制方式有开环控制和闭环控制两大类。在实际应用中，一般都是开环与闭环并用的混合控制方式，并有点火提前角的最大值与最小值限制控制，以防点火提前角失常。返回下一页上一页第64页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入微型计算机的只读存储器ROM中。工作时，计算机根据发动机的工况来调取。由于最佳点火提前角影响因素多，这些基本数据的量是巨大的。有些公司则将这些数据总结成经验公式存储起来，大大节省了计算机的内存。返回下一页上一页第65页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件发动机工作时，发动机转速、节气门开度、进气流量等基本参量通过相应的传感器检测出来，并输入微型计算机，由计算机从其只读存储器ROM中查找相应的基本点火提前角(或由经验式计算得出)，再根据冷却液温度、进气温度等参数，对查找出的(或计算出的)基本点火提前角进行修正，得到适应当前工况的最佳点火提前角，并存入随机存储器RAM中，然后利用发动机转速(或转角)信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻，即初级电流的切断时刻。返回下一页上一页第66页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件(一)空燃比对发动机动力性和经济性的影响1.空燃比汽油供给装置向进气管提供一定比例的汽油与空气相混合，即形成混合气。汽油燃烧时按下式进行化学反应:CaHb+O2——CO2+H2O因为汽油的成分不是一种有机物，所以用CaHb表示。空气和汽油的混合比，即空气质量与汽油质量比，称为“空燃比”，通常美国用A/F空燃比表示。其公式如下:A/F=空气质量/汽油质量返回下一页上一页第29页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件汽油完全燃烧并生成CO2和H2O时的空燃比称为“理论空燃比”，约为14.7。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧1kg汽油所消耗的空气不一定就是理论所需求的空气量。它与发动机的结构与使用工况密切相关，所供实际空气量可能大于或小于理论空气量，所以将1kg汽油所消耗的实际空气量与理论空燃比14.7的比值称为“过量空气系数λ”。其公式为:过量空气系数λ=1kg汽油所消耗的实际空气质量/14.7返回下一页上一页第30页，共94页，星期日，2025年，2月5日第四节汽油发动机的燃烧条件