轨道几何形位.PPTVIP

**曲线内轨缩短量**曲线总缩短量**二、缩短轨的数量及其配置计算总缩短量选缩短轨（ ）计算内轨缩短轨根数（N）计算外轨标准轨根数（M）比较N与M，N要小于M配置缩短轨计算的一般过程**选取缩短轨查表2-3-9，书上P89根据外轨标准轨长度，选取缩短量小的缩短轨其缩短量即为**计算内轨缩短轨根数N**计算外轨标准轨根数M**配置缩短轨方法：顺公里方向，从缓和曲线起点（ZH）开始，逐根配置。计算缩短量与实际缩短量比较接头相错量不大于缩短量的一半**超高计算公式：计算结果取整，取为5mm整倍数。**超高计算原则：按两股钢轨受力均匀计算超高；按旅客舒适条件检算超高；按安全条件限制最大超高。目的：平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适。设置方法：外轨抬高，在高速铁路和城市轨道交通的圆形隧道内等上是外轨抬高内轨降低。**1、按两股钢轨受力均匀计算超高计算公式：均衡速度： 1）既有线：考虑速度和质量的加权平均速度 2）新线：最高设计行车速度的80%**2、按旅客舒适条件检算超高未被平衡的离心加速度：1）若**人体对极为敏感，的容许范围为： 一般：特殊困难：则未被平衡离心加速度要小于则：**同理：若其他速度档的欠超高和过超高见P166表5-6**3、曲线轨道外轨超高最大值的规定

1）稳定系数定义**3、按安全条件限制最大超高

2）偏心距与欠超高关系**3、按安全条件限制最大超高

3）曲线上临时停车

所有的实设超高都为过超高。我国铁路规定最大外轨超高为150mm。规定稳定系数**4、曲线轨道上最高行车速度曲线是轨道的薄弱环节：限速**本节总结：1、超高设置目的，方法；2、超高计算原则；3、超高计算公式；4、均衡速度计算方法；5、未被平衡的离心加速度及限值；6、欠超高和过超高；7、稳定系数与偏心距；8、曲线上临时停车的稳定系数；9、曲线上最高行车速度。**第五节缓和曲线目的：1）为了使ZH和HZ点离心惯性力不致突然产生和消失；2）为了使轨距加宽和外轨超高在缓和曲线范围内逐渐变化。**一、缓和曲线几何形位的要求1、坐标要求2、偏角要求3、曲率要求4、曲率变化率要求5、的要求**1、坐标要求

2、偏角要求

3、曲率要求ZH（直缓点）HY（缓圆点）要求（0，0）（x0,y0)连0续01/R变化**4、超高顺坡要求直线型超高顺坡曲线型超高顺坡直线型超高顺坡在ZH和HY点处，存在折角**5、车轴角加速度时变率在ZH和HY处角加速度不突然产生消失**缓和曲线线型条件符号始点（ZH）l=0终点（HY）l=l0始点至终点变化0y0001/R连续变化0000**三、常用缓和曲线1、满足坐标、偏角、曲率要求的缓和曲线线型下面推导缓和曲线方程：**偏角表示的缓和曲线方程**坐标表示的缓和曲线方程**用坐标表示的缓和曲线方程**放射螺旋线（三次抛物线）特点：直线型超高顺坡在缓和曲线起点（ZH）和终点（HY）点符合坐标、偏角和曲率要求，其余要求不满足是我国常用缓和曲线**二、国内外提出的缓和曲线****四、缓和曲线长度计算原则 1、按安全条件确定缓和曲线长度； 2、按舒适条件确定缓和曲线长度。计算结果取为10m整倍数，然后比较1、2结果取大的一个作为缓和曲线的长度。**1、按安全条件确定缓和曲线长度直线型超高顺坡**1、按安全条件确定缓和曲线长度曲线型超高顺坡：找坡度最大的点。坡度**按安全条件确定缓和曲线长度找到曲线最大坡度的点，要求该坡度小于限制坡度，即其中**2、按舒适条件确定缓和曲线长度车轮在外轨上的升高速度（超高时变率）取为10m的整倍数**本节总结1、设置缓和曲线的目的2、缓和曲线几何形