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（2026年）铁路货运实习心得体会（3篇）

（一）

七月的骄阳把铁轨晒得发烫，我攥着实习报到单站在货运站办公楼前时，衬衫后背已经洇出了汗渍。在此之前，铁路货运于我只是课本里的“货运调度”“装载加固”等冰冷术语，直到跟着王师傅走进货场，车轮碾过钢轨的哐当声、对讲机里夹杂电流的呼叫声、龙门吊吊臂转动的轰鸣声突然涌进耳朵，才真正意识到这是个需要用脚丈量、用手触摸的行业。

第一天的任务是跟着师傅熟悉货场布局。站在3号装卸线旁，他指着一列正在装载的敞车问：“知道这车上装的啥不？”我凑近看，车厢里码着整齐的钢卷，外层缠着防锈纸。“钢材吧？”“没错，但得看清楚是热轧卷还是冷轧卷，冷轧卷怕潮，篷布得盖三层，边缝还得用防水胶带封死。”他弯腰敲了敲钢卷间的楔子，“看见没？这楔子角度差一度，刹车时就可能滑动，轻则刮伤货物，重则危及行车安全。”说话间，他从工具包里掏出卷尺，蹲在地上测量钢卷与车厢挡板的距离，“国标要求不小于15厘米，差一毫米都不行。”那天下午，我跟着他在烈日下检查了23节车厢，每一节都要弯腰、蹲跪、伸手探进缝隙查看，汗水滴在钢轨上瞬间蒸发，留下淡淡的白印。

真正独立上手是实习第二周。那天调度室通知有批化肥要发往西南，我负责填写运单和监装。拿着货主提供的产品说明书，我盯着“氮磷钾复合肥，每袋50公斤”的字样发愣——课本里说“袋装货物需逐层交错码放”，可具体怎么交错？问师傅时，他正在远处检查集装箱锁闭装置，扬手喊：“自己琢磨！错了我再教你！”我硬着头皮指挥装卸工码垛，第一层横摆，第二层竖摆，摆到第三层时，师傅走过来踹了踹货堆：“晃得跟筛糠似的，遇上个小曲线就得塌！”他蹲下身，拿起两袋化肥交叉搭在层间，“看见没？像搭积木一样卡住，每层之间加层草垫防滑。”那天下午，我们返工了三次，直到货堆用手推都纹丝不动，他才点头：“这才叫‘装载加固’，不是把货堆上车就行，得让它在千里铁路线上‘坐得住’。”

实习过半时遇到一场暴雨。凌晨三点，调度室电话突然响起，说是6024次列车在区间发现篷布有破损，需要紧急处理。我跟着师傅披雨衣冲到货场，雨水顺着安全帽系带往下淌，模糊了视线。我们爬上12米高的敞车，风裹着雨珠砸在脸上生疼。师傅用手电筒照着破损处，篷布被撕开一道20厘米的口子，雨水正往里渗。“拿针线！”他喊着递过篷布专用缝包线，线粗如绳，针鼻比手指还大。我蹲在摇晃的车厢里，左手拽紧篷布，右手捏着针使劲往布里扎，雨水混着汗水流进眼睛，涩得睁不开。“使劲！这线得穿透三层帆布！”师傅在旁边吼，“现在偷工减料，到了山区隧道，风一灌，整批货都得湿！”那天我们缝了40多针，直到口子被密密麻麻的线脚封死，师傅用手扯了扯，确认牢固后才松口气。下车时我腿都麻了，他拍着我后背说：“铁路货运，晴天防热，雨天防水，冬天防冻，一年四季没有‘歇脚’的时候。”

离别的前一天，我又去了3号装卸线。夕阳把钢轨染成金红色，一列装满汽车配件的集装箱列车正缓缓驶出。调度室的电子屏上，实时显示着每节车厢的位置、速度和货物状态——这是2026年新上线的“货运智能追踪系统”，我亲手录入的数据正在上面跳动。突然想起刚来时，师傅指着调度大屏说：“你看这上面每一个光点，都是一趟列车，背后是几百家企业的生计，几千万人的期盼。”那一刻，我终于明白，铁路货运不是冰冷的运输工具，而是串联起无数人生活的血脉。

（二）

第一次走进调度指挥中心时，整面墙的电子屏让我眼花缭乱：左侧是全国铁路货运路网图，红色线条代表繁忙干线，绿色闪烁的光点是正在运行的货运列车；右侧分屏显示着各站场的实时监控画面，龙门吊的作业轨迹像流动的星河。李工程师指着屏幕中央的数据面板说：“这是‘货运大脑’系统，2025年刚升级完，能实时分析车流、货流、箱流，以前调度员靠经验，现在靠数据。”他随手点开一个集装箱图标，屏幕上立刻弹出货物信息：“山西发往广州的煤炭，计划明天10点到武汉北站，系统预测会提前40分钟到达。”

我的实习任务之一是协助处理异常数据。刚开始对着满屏的数字手足无措，比如系统提示“X701次列车在郑州东站停留超时20分钟”，我盯着屏幕发呆，不知道该联系司机还是站调。“先看原因！”李工把鼠标拖到列车图标上，弹出一串数据：“编组38辆，其中12辆是超限货物，需要特殊股道停放，郑州东站的超限股道被占用了，所以得等。”他拿起对讲机：“郑州东站货运调度，X701次超限车请转5道，10分钟内腾空。”不到五分钟，屏幕上的列车状态变成“正常运行”。“调度不是瞎指挥，得懂车、懂货、懂线路，更得懂怎么让这些要素‘跑’起来。”他说这话时，手指在键盘上飞快敲击，调出一份《月度货运分析报告》，“你看，上个月钢材运输量同比增长15%，但车辆周转效率只提高8%，说明我们在配空车环节还有优化空间。”

让我真正感受到技术力量的是一次“智能配载”实践。有家汽车零部件企业要运输