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面向铁路通信设备的宽频电磁干扰建模及抗扰度优化设计研究1

面向铁路通信设备的宽频电磁干扰建模及抗扰度优化设计研

究

1.研究背景与意义

1.1铁路通信设备重要性

铁路通信设备是铁路系统安全、高效运行的关键组成部分。它不仅负责列车的调度

指挥，确保列车按照预定的时间表准确运行，避免列车之间的冲突和碰撞，还承担着列

车与车站、调度中心之间的信息传递任务，如列车的速度、位置、状态等信息的实时传

输。据统计，现代铁路系统中超过80%的关键指令和信息依赖于通信设备的稳定传输。

例如，在高速铁路中，通信设备的可靠性直接关系到列车的运行速度和安全距离的控

制。一旦通信设备出现故障，可能导致列车延误、事故甚至更严重的安全问题。

1.2宽频电磁干扰问题现状

随着铁路系统的电气化和信息化程度不断提高，铁路通信设备面临着日益复杂的

电磁环境。宽频电磁干扰（EMI）成为影响通信设备正常运行的主要因素之一。宽频电

磁干扰的频率范围宽，干扰源多样，包括列车的牵引电机、变电站、信号设备以及其他

电子设备等。研究表明，在铁路沿线，电磁干扰的强度可达到100dBV/m以上，远超

通信设备的正常工作阈值。这种干扰会导致通信信号失真、误码率增加，甚至使通信链

路中断。目前，铁路通信设备的抗扰度设计主要集中在特定频段的干扰防护上，对于宽

频电磁干扰的建模和优化设计仍处于探索阶段。据国际铁路联盟（UIC）统计，每年因

电磁干扰导致的铁路通信故障占总故障的30%以上，这不仅影响铁路的运营效率，还

对铁路的安全运行构成严重威胁。因此，开展面向铁路通信设备的宽频电磁干扰建模及

抗扰度优化设计研究具有重要的现实意义。

2.宽频电磁干扰理论基础

2.1电磁干扰基本原理

电磁干扰（EMI）是指任何可能引起装置、设备或系统性能降低或对生物或物质产

生损害作用的电磁现象。电磁干扰的产生需要三个基本要素：干扰源、耦合路径和敏感

设备。

•干扰源：干扰源可以是自然的，如雷电、太阳黑子活动等，也可以是人为的，如电

力系统中的开关操作、无线电发射设备等。在铁路环境中，主要的干扰源包括列

2.宽频电磁干扰理论基础2

车的牵引电机、变电站、信号设备以及其他电子设备等。例如，牵引电机在运行

过程中会产生强大的电磁场，其频率范围较宽，能够对附近的通信设备产生干扰。

•耦合路径：耦合路径是电磁干扰从干扰源传递到敏感设备的通道。常见的耦合方

式有传导耦合、辐射耦合、感应耦合等。在铁路通信系统中，传导耦合主要通过

电源线、信号线等传输线路实现，辐射耦合则通过空间电磁波传播，感应耦合则

通过电磁感应作用实现。例如，通信电缆与高压输电线并行敷设时，高压输电线

产生的电磁场会通过感应耦合的方式干扰通信电缆中的信号。

•敏感设备：敏感设备是指对电磁干扰较为敏感的设备或系统。铁路通信设备中的

接收机、信号处理器等都属于敏感设备。这些设备在受到电磁干扰时，可能会出

现信号失真、误码率增加、通信链路中断等故障。例如，当通信设备的接收机受

到电磁干扰时，其接收的信号信噪比会下降，导致信号解调困难，从而影响通信

质量。

2.2宽频电磁干扰特性

宽频电磁干扰是指频率范围较宽的电磁干扰，其频率范围通常从几十赫兹到数吉

赫兹。宽频电磁干扰具有以下特性：

•频率范围宽：宽频电磁干扰的频率范围宽，覆盖了从低频到高频的多个频段。这

意味着它能够对不同频率的通信设备产生干扰。例如，在铁路通信系统中，既有

工作在低频段的列车调度通信设备，也有工作在高频段的无线通信设备，宽频电

磁干扰会对这些不同频段的设备同时产生影响。

•干扰源多样：宽频电磁干扰的干扰源种类繁多，包括电力系统设备、电子设备、自

然现象等。在铁路环境中，牵引电机、变电站、信号设备等都是主要的干扰源。这

些干扰源产生的电磁干扰频率范围不同，但综合起来形成了宽频电磁干扰。例如，

牵引电机产生的电磁干扰主要集中在低频段，而