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车身修复技术考试题库及答案

一、单项选择题

1.车身修复中，对于轻度凹陷且不损伤漆面的情况，常采用的修复方法是（）

A.切割更换法

B.钣金拉伸法

C.无损修复法

D.焊接修复法

答案：C

解析：无损修复法适用于轻度凹陷且漆面未受损的情况，通过特殊工具从内部将凹陷顶出，不会破坏漆面。切割更换法用于损伤严重无法修复的部件；钣金拉伸法多用于较大凹陷且漆面可能已受损的修复；焊接修复法主要用于连接或修复断裂、分离的部件。

2.以下哪种焊接方式常用于车身薄板的焊接（）

A.手工电弧焊

B.二氧化碳气体保护焊

C.氩弧焊

D.点焊

答案：D

解析：点焊是车身薄板焊接中常用的方法，它能在短时间内完成焊接，对板材热影响小，焊接强度高且外观质量好。手工电弧焊热输入大，易导致薄板变形；二氧化碳气体保护焊适用于较厚板材；氩弧焊常用于有色金属或对焊接质量要求较高的场合。

3.车身测量时，常用的测量工具不包括（）

A.卷尺

B.百分表

C.轨道式量规

D.三坐标测量仪

答案：B

解析：百分表主要用于测量零件的形状和位置误差，如圆度、圆柱度等，一般不用于车身测量。卷尺可用于简单的长度测量；轨道式量规用于快速测量车身关键部位的尺寸；三坐标测量仪能精确测量车身各点的三维坐标。

4.当车身发生碰撞变形时，首先应进行的操作是（）

A.直接进行修复

B.对车身进行清洁

C.确定碰撞的类型和损伤程度

D.更换受损部件

答案：C

解析：在进行车身修复前，必须先确定碰撞的类型和损伤程度，这样才能制定出合理的修复方案。直接进行修复可能会导致修复不彻底或出现新的问题；清洁车身应在确定损伤情况后进行；更换受损部件是修复过程中的一个步骤，不能在未了解损伤程度时就进行。

5.钣金修复中，使用锤子和垫铁配合进行敲击时，锤子敲击的落点应（）

A.集中在一个点上

B.均匀分布

C.随意敲击

D.先集中后分散

答案：B

解析：锤子敲击落点均匀分布可以使钣金件受力均匀，避免局部应力集中导致变形加剧或出现新的凹陷。集中在一个点上敲击会使该点变形过大；随意敲击无法保证修复效果；先集中后分散的方式也不利于均匀修复。

二、多项选择题

1.车身修复的工艺流程包括（）

A.损伤评估

B.拆卸

C.校正

D.焊接

E.涂装

答案：ABCDE

解析：车身修复首先要进行损伤评估，确定修复方案；然后进行拆卸，将受损部件与车身分离；校正车身变形是关键步骤；焊接用于修复断裂或连接部件；最后进行涂装，恢复车身外观和防腐性能。

2.常见的车身材料有（）

A.低碳钢

B.高强度钢

C.铝合金

D.塑料

E.玻璃纤维

答案：ABCDE

解析：低碳钢是传统车身常用材料，成本低、易加工；高强度钢提高了车身强度和安全性；铝合金质量轻，能降低车身重量；塑料用于一些装饰件和非承载部件；玻璃纤维常用于一些特殊车型或改装件。

3.车身校正设备的类型有（）

A.平台式校正仪

B.地八卦式校正仪

C.框架式校正仪

D.整体式校正仪

E.便携式校正仪

答案：ABCDE

解析：平台式校正仪适用于各种车型的车身校正；地八卦式校正仪可灵活调整测量点；框架式校正仪结构坚固，能提供较大的校正力；整体式校正仪集成度高，操作方便；便携式校正仪适用于现场或小型维修店。

4.焊接过程中，可能出现的缺陷有（）

A.气孔

B.裂纹

C.未熔合

D.夹渣

E.焊瘤

答案：ABCDE

解析：气孔是由于焊接时气体未逸出形成的；裂纹会降低焊接强度；未熔合是母材与焊缝金属未完全熔合；夹渣是焊接过程中杂质未排出；焊瘤是焊缝金属堆积形成的。

5.车身修复中，打磨的目的包括（）

A.去除旧漆

B.平整表面

C.增加附着力

D.消除划痕

E.提高光泽度

答案：ABCD

解析：打磨可以去除旧漆，为重新涂装做准备；使表面平整，保证修复质量；增加底漆与车身表面的附着力；消除划痕，改善外观。提高光泽度是涂装后通过抛光等工艺实现的，不是打磨的主要目的。

三、判断题

1.车身修复时，只要将凹陷部位修复平整即可，无需考虑车身的整体尺寸和形状。（）

答案：错误

解析：车身修复不仅要将凹陷部位修复平整，还必须保证车身的整体尺寸和形状符合原厂标准，否则会影响车辆的安全性和行驶性能。

2.二氧化碳气体保护焊焊接时产生的热量比点焊小。（）

答案：错误

解析：二氧化碳气体保护焊焊接时持续产生热量，热输入相对较大；点焊是瞬间加热，对板材热影响小，所以二氧化碳气体保护焊产生的热量比