EPC4总体施组方案-修改版（79P）.docxVIP

ecp总承包项目管理办法经典参考学习文献

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工程概况

项目概况

随着西部大开发战略的实施，成都区域一体化进程加快，2009年gwy批复成都统筹城乡综合配套改革实验总体方案，对于构建“全域成都”，需要交通支撑。要实现“新成都、新规划、新跨越”，也需要交通引导；而打造“三中心、两枢纽、四基地”，对于交通发展方向、发展途径、近期重点，需要明确；同时，近年来伴随成都市SH经济的快速发展，城市化、机动化进程加快，居民可支配收入持续增高，居民对于购买私家车保持高度热情，交通需求增长迅猛，交通拥堵形式严峻。由此，成都中心城区面临越来越严重的交通拥堵，给成都经济、居民出行及城市可持续发展造成严重影响。

尽管ZF已经采取多种缓解拥堵的措施，但是目前交通拥堵仍然呈现快速较重的趋势，交通拥堵已经成为SH关注的热点问题。随着成都城市人口、经济的增长和建成区域的继续扩大，除了加速机动化和交通拥堵的压力，成都还将面临交通基础设施用地紧张和环境压力增大等诸多问题。基于以上问题，有必要对中心城区的交通做进一步研究。对“两快两射一环”系统的研究就是针对以上的背景开展的。

根据市委交通工作专题会议精神，市ZF召集市级相关部门多次研究中心城区交通政策与交通建设工作，提出当前的任务是加快实施中心城区缓堵保畅工程，形成了《“十二五”中心城区缓堵保畅快速路网规划建设方案》和《中心城区“两快两射两环”总体规划建设方案》。

根据常委会的精神，要实行五大兴市战略。分别是：交通先行、产业倍增、立城优城，三圈一体，以及全域开放。

2012年中心城区缓堵保畅规划建设目标为“两快两射一环”工程。其中，“两快”工程为二环路快速路+大容量快速公交系统；“两射”工程为红星路快速通道+成温路快速通道。“一环”工程为贯通2.5环。正在按规划实施，2012年年底全线贯通。

本合同段为成都市中心城区缓堵保畅“两快两射两环”项目二环路东段改造工程EPC4合同段，起于二环路双桥子立交，止于二环路南府河桥东侧，全长约3.7公里

建设方案

⑴新建独立墩双向6车道高架快速路，每侧由1个BRT车道和2个机动车道组成。地面设双向6车道城市主干道，包括单侧12.75米机非混行车道及3米人行道，形成高架双向6车道快速路和底层双向

高架桥桥面高约12米，桥下净空一般路段大于9米，采用独立墩双幅桥布置，zy设3米

地面底层道路设双向6车道，zy设8米

项目建成后，设计运能(单向每线)8000~22000人次小时。平均运营速度(单向每线)15-30km/h。线路高峰最大断面客流(单向每线)≥10000人次小时(远期)。线路高峰平均断面客流(单向每线)≥6000人次小时(远期)

⑵改造双桥子立交现有的立交系统，并形成成龙路、新成仁路等进出匝道，同时形成双桥子BRT快速公交转换匝道接口。

⑶本段设2个BRT公交站点，每个站点处在快速路高架桥下设1座独立的人行天桥，采用自动扶梯与快速路高架桥上的BRT站点相接，并设自动售剪票系统，在满足行人横穿二环路过街的同时，也是BRT站点的重要附属设施。

本标段情况

本标段为EPC4合同段，工程范围为二环路双桥子立交（PK0+420内、RK0+680外）至南府河桥东侧（桩号27+960），全长约3.7公里，工作内容为桥梁、底层道路及附属工程的施工图设计（含预算文件）-采购-

本段道路改造后底层道路断面为两块板，双向6车道；高架路左右分幅，每幅宽12.75米，双向6车道；标段内快速公交站共3处；匝道3条；相交道路新建下穿1

标准段桥梁包含桩基约480根、约120排墩柱、预制小箱梁约960片，部分大跨径采用钢箱梁。匝道采用现浇箱梁。

项目特点

根据上述情况，对本项目总结出如下特点：本项目建设的意义重大；工程量大、工期紧张、质量要求高；施工干扰大、施工中保通难度大；安全生产、文明施工及环境保护要求高；对施工单位资金及技术实力要求高；专业工程多，配合协调难度高等。

编制原则及依据

施工组织设计编制原则

⑴认真贯彻gj对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。

⑵遵循该工程施工工艺及其技术规范，充分认识本工程的特点、难点，确保关键路径、关键节点的施工按计划完成。

⑶质量是工程的灵魂。采用先进、成熟的施工技术，科学的制定施工方案和切实可行的质量保证措施，建立健全严格的质量管理体系，确保质量目标的实现。

⑷编制切实可行的工期保证措施，合理组织机械设备、采用工程网络计划控制技术和现代管理方法，科学地安排夜间、雨季、夏季和冬季的施工，使工程施工均衡连续进行。

⑸安全是生存的根本。施工中制定完善的安全制度和安全保证措施，在强有力的安全管理机构的监督和指挥下，使一切生产活动处于受控状态，确保安全目标的实现。

⑹妥善处理与地方ZF、业主