发动机技术状况检测.pptVIP

第二节点火系检测⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。第29页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测能量大，则火花线高而宽。由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。第30页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测三、检测仪器电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器。点火波形、缸压、油压、异响波形检测方法：第31页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测一次波形：红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。第32页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测传统点火系统电路第33页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测二次波形：高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。第34页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测３、波形分析：发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。第35页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测初级电压波形第36页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测次级波形第37页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。过长：火花塞积碳，间隙小，短路。第38页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合角控制：电控闭合角可调。振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。第39页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测4、单缸次级电压的故障波形分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。第40页，共85页，星期日，2025年，2月5日火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。第二节点火系检测第41页，共85页，星期日，2025年，2月5日

③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。第二节点火系检测第42页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。第43页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。第44页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。第45页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。第46页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。第47页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。第48页，共85页，星期日，2025年，2月5日第二节点火系检测第一