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城市轨道交通箱涵施工模板技术标准

一、总则

城市轨道交通箱涵作为地下工程的关键结构，其施工质量直接关系到线路的安全运营与使用寿命。模板工程作为箱涵混凝土成型的基础保障，其技术水平与施工管理对结构尺寸精度、外观质量及施工效率具有决定性影响。本标准旨在规范城市轨道交通箱涵施工模板的设计、制作、安装、使用及拆除等环节的技术要求，确保施工过程安全可控，工程质量符合设计及相关规范标准。

本标准适用于新建、改建、扩建城市轨道交通工程中采用明挖法、盖挖法等工艺施工的钢筋混凝土箱涵结构模板工程。对于特殊地质条件或有特殊设计要求的箱涵，除应符合本标准外，尚应参考国家及行业现行有关标准，并结合工程实际情况制定专项技术措施。

二、模板设计基本原则

模板设计应遵循安全可靠、经济适用、技术先进、操作便捷的原则。在满足箱涵结构设计尺寸及外观质量要求的前提下，充分考虑施工荷载、混凝土浇筑工艺、环境条件等因素，进行系统性设计。

模板体系应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力以及在施工过程中可能产生的各项荷载。同时，模板的选型与配置应兼顾周转使用次数，降低工程成本，并有利于加快施工进度。

模板设计前，应详细研读设计图纸，明确箱涵的结构形式、几何尺寸、混凝土强度等级、抗裂要求等关键信息，并对施工现场条件进行充分调研，为模板设计提供准确依据。

三、模板材料与构造

（一）面板材料

模板面板材料的选择应综合考虑混凝土表面质量要求、耐久性、成本及施工便利性。常用的面板材料包括木胶合板、竹胶合板、钢板等。

木胶合板与竹胶合板具有重量轻、加工方便、表面光洁等特点，适用于对混凝土外观质量要求较高的部位。其材质应符合相关产品标准，确保具有足够的强度和弹性模量，板面应平整，无翘曲、开裂等缺陷。重复使用前，应进行表面清理和修复，必要时应涂刷脱模剂。

钢板面板通常采用薄钢板或压型钢板，具有强度高、刚度大、周转次数多等优点，适用于大型、定型化模板体系。钢板表面应平整，焊缝应打磨光滑，避免出现影响混凝土外观的缺陷。

（二）支撑结构材料

模板支撑结构材料主要包括钢材、木材等。应优先选用强度高、稳定性好、可回收利用的钢材作为支撑材料，如钢管、型钢等。

钢管支撑宜采用现行国家标准中的焊接钢管或无缝钢管，其规格应根据计算确定，确保在荷载作用下不发生失稳破坏。钢管应无弯曲、锈蚀、裂缝等现象。

型钢（如槽钢、工字钢、角钢等）常用于模板的主梁、次梁及连接构件，其材质应符合碳素结构钢的要求。

木材作为传统支撑材料，在特定情况下仍有应用，但其材质应选用质地坚硬、无腐朽、无虫蛀的优质木料，并严格控制含水率。

（三）连接与紧固件

模板连接与紧固件是保证模板体系整体性和稳定性的关键部件，应选用标准件或经过受力验算的专用连接件。常用的有螺栓、销钉、卡扣、对拉螺杆等。

对拉螺杆的设置应根据混凝土侧压力计算确定其间距和直径，并应采取有效的止水措施（如设置止水环），防止箱涵结构渗水。螺杆与模板接触部位应设置垫片，确保受力均匀，避免模板局部变形。

四、模板设计要点

（一）荷载计算

模板设计时，应准确计算作用于模板上的各项荷载，包括：

1.模板及支架自重；

2.新浇混凝土自重；

3.钢筋自重；

4.施工人员及施工设备荷载；

5.混凝土浇筑及振捣产生的侧压力；

6.倾倒混凝土时产生的冲击荷载；

7.其他可能出现的荷载（如风荷载、雪荷载等）。

各项荷载的取值应符合现行《混凝土结构工程施工规范》的规定，并根据实际情况进行合理组合。

（二）模板结构设计

模板结构设计应包括面板、次楞、主楞、支撑体系等各组成部分的强度、刚度和稳定性验算。

面板设计应根据其支承方式（如单向板或双向板），按弹性理论或经验公式计算其厚度和支承间距，确保在荷载作用下的最大挠度不超过规范允许值。

主次楞作为面板的支承结构，应根据面板传递的荷载进行强度和刚度验算，确定其截面尺寸和间距。

支撑体系的设计是模板安全的核心，应进行整体稳定性和单肢稳定性验算。立杆的间距、步距应通过计算确定，并应设置纵横扫地杆、水平拉杆及剪刀撑，以增强支撑体系的整体刚度和抗倾覆能力。

（三）模板拼缝与节点处理

模板拼缝设计应严密，避免混凝土浇筑时出现漏浆现象。拼缝处可采用企口缝、平口加密封胶条等形式。对于要求清水混凝土效果的箱涵，模板拼缝的处理尤为重要，必要时应采用专用拼缝材料或工艺。

模板节点（如转角、变截面处）的构造应合理，确保受力明确，传力可靠，并便于安装和拆除。节点处的模板应进行加强处理，防止因应力集中导致变形或损坏。

五、模板制作与安装

（一）模板制作

模板制作应在专用加工场地进行，确保加工精度。对于定型模板，应采用统一的模具和加工工艺，保证各块模板的尺寸一致性和互换性。

面板的裁剪、拼接应准确无误，接缝处应平整光滑