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《汽车构造》底盘部分复习题及答案

一、传动系统

1.膜片弹簧离合器由哪些主要部件组成？其接合与分离过程的工作原理是什么？

答：膜片弹簧离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧装置（膜片弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板等）组成。接合状态下，膜片弹簧以离合器盖为支点，其大端将压盘压向飞轮，从动盘在飞轮与压盘间被夹紧，发动机动力通过飞轮、压盘与从动盘的摩擦传递至从动盘毂，经变速器输入轴输出。分离时，踩下离合器踏板，操纵机构推动分离轴承前移，膜片弹簧以支撑环为支点发生弹性变形，大端后移带动压盘脱离从动盘，切断动力传递。

2.手动变速器中同步器的作用是什么？惯性式同步器的基本结构和工作原理如何？

答：同步器的核心作用是使待啮合的齿轮副在换挡前圆周速度同步，避免冲击和噪声，延长齿轮寿命。惯性式同步器主要由同步环（锁环）、接合套、花键毂、滑块（或定位销）等组成。以锁环式同步器为例，换挡时，接合套受拨叉推动向待啮合齿轮移动，滑块推动同步环与齿轮锥面接触。锥面间的摩擦力矩使同步环相对接合套转过一个角度，锁环齿端斜面与接合套齿端斜面接触，形成锁止，防止接合套在未同步时进入啮合。随着摩擦力矩作用，待啮合齿轮与同步器转速逐渐同步，锁止解除，接合套顺利完成换挡。

3.万向传动装置的主要组成部件有哪些？十字轴式刚性万向节为何需要双万向节传动？

答：万向传动装置通常由万向节、传动轴和中间支承（如中间轴承）组成。十字轴式刚性万向节在单节使用时，主动轴与从动轴夹角不为零时，从动轴会产生不等速旋转（即当主动轴匀速转动时，从动轴转速呈周期性变化），这会导致传动系统振动和噪声。采用双万向节传动（输入轴、中间传动轴、输出轴通过两个万向节连接），并满足“输入轴与中间轴夹角等于输出轴与中间轴夹角”“中间轴两端万向节叉在同一平面内”两个条件时，可实现输入轴与输出轴的等速传动，消除不等速性带来的不利影响。

4.驱动桥的主要组成部件有哪些？主减速器和差速器的功能分别是什么？

答：驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。主减速器的核心功能是将变速器输出的转速降低、转矩增大，并通过锥齿轮副（如螺旋锥齿轮或双曲面齿轮）改变动力传递方向（由纵向转为横向），以适应车轮的旋转方向。差速器的作用是在汽车转弯或两侧车轮行驶阻力不同时，允许左右两侧车轮以不同转速旋转（即差速），同时将主减速器传来的转矩平均分配给两侧车轮（普通对称式锥齿轮差速器），保证车轮与地面间无滑动的纯滚动，减少轮胎磨损和转向阻力。

二、行驶系统

5.车架的主要类型有哪些？各有何结构特点及适用场景？

答：车架按结构形式可分为边梁式、中梁式（脊梁式）、综合式和承载式车身（无独立车架）四种。边梁式车架由两根纵梁和若干横梁铆接或焊接而成，纵梁截面多为槽形，横梁连接纵梁以提高刚度。其结构简单、维修方便，广泛应用于货车、客车及部分越野车。中梁式车架仅有一根位于中央的纵梁，纵梁断面为管形或箱形，其上安装各个总成，车轮通过支架与纵梁相连。该结构质量轻、扭转刚度高，多用于某些特种车辆和赛车。综合式车架结合了边梁式和中梁式的特点，纵梁前段为边梁式，后段为中梁式，常见于部分大型客车。承载式车身无独立车架，车身骨架直接承受各种载荷，结构紧凑、质量轻，多用于轿车和城市客车。

6.转向桥的基本组成包括哪些部件？车轮定位参数“主销后倾”“前轮外倾”的定义及作用是什么？

答：转向桥通常由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂等组成。主销后倾指主销在汽车纵向平面内，上端向后倾斜的角度（即主销轴线与地面垂线在纵向平面内的夹角）。其作用是利用汽车行驶时地面对车轮的侧向反作用力，形成绕主销的回正力矩，使车轮自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性。前轮外倾指前轮安装后，车轮平面向外倾斜的角度（即车轮中心平面与地面垂线在横向平面内的夹角）。其作用是抵消因车桥变形（如承载后弯曲）导致的车轮内倾，避免轮胎内侧偏磨；同时使转向轻便，减少主销内倾引起的车轮上跳趋势。

7.独立悬架与非独立悬架的结构差异是什么？各自对汽车行驶平顺性和操纵稳定性的影响如何？

答：非独立悬架的两侧车轮通过一根整体式车桥（如刚性桥）相连，车轮与车桥一起通过弹性元件（如钢板弹簧）与车架连接。独立悬架的两侧车轮各自独立地通过弹性元件（如螺旋弹簧）、导向装置（如控制臂）和减振器与车架连接，车桥为断开式（如断开式驱动桥）。

非独立悬架结构简单、成本低、承载能力强，但一侧车轮受冲击时会影响另一侧车轮，导致车身倾斜或振动传递明显，行驶平顺性较差；同时，车轮定位参数（如外倾角）在跳动时变化较大，操纵稳定性一般，多用于货车和部分客车。

独立悬架两侧车轮运动互不干扰，可减少车身振动和倾斜，提高行驶平顺性