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《汽车电气设备构造与维修》期末考试复习题库及答案

一、填空题（每空1分，共20分）

1.汽车电源系统由蓄电池、发电机和电压调节器三部分组成，其中发电机是车辆行驶时的主要供电设备。

2.铅酸蓄电池的标称电压为12V（单格2V，6格串联），其电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。

3.交流发电机的转子绕组通过电刷和滑环引入直流电流产生磁场，定子绕组输出三相交流电，经整流器转换为直流电。

4.起动机的电磁开关主要由吸引线圈和保持线圈组成，其作用是控制起动机主电路的通断并推动小齿轮与飞轮齿圈啮合。

5.传统点火系统中，断电器的触点间隙通常调整为0.35-0.45mm，触点闭合角一般为45°-55°（以六缸发动机为例）。

6.电子点火系统中，点火信号发生器的常见类型包括磁感应式、霍尔式和光电式，其中霍尔式抗干扰能力最强。

7.汽车前照灯的防眩目措施主要有双丝灯泡（远、近光分开）和配光镜特殊设计（近光光束向下倾斜）。

8.电动车窗的升降控制电路中，分控开关可独立控制对应车窗，主控开关则具备锁止功能，防止乘客误操作。

二、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列关于蓄电池极板组的描述，错误的是（）。

A.正极板活性物质为PbO?，负极板为Pb

B.正极板比负极板多一片

C.极板组浸泡在电解液中形成电化学反应

D.极板越薄，蓄电池的充放电性能越好

答案：B（负极板比正极板多一片，避免正极板边缘翘曲）

2.发电机不发电的常见原因不包括（）。

A.传动带过松导致转速不足

B.电压调节器损坏

C.电刷与滑环接触不良

D.定子绕组匝数过多

答案：D（定子绕组匝数由设计决定，匝数过多不会直接导致不发电）

3.起动机空转但无法带动发动机的可能原因是（）。

A.蓄电池电量不足

B.单向离合器打滑

C.电磁开关保持线圈断路

D.电刷磨损过度

答案：B（单向离合器打滑会导致起动机齿轮无法有效传递扭矩）

4.霍尔式点火信号发生器的工作原理基于（）。

A.电磁感应

B.霍尔效应（磁场变化产生电压）

C.光电转换

D.电容充放电

答案：B

5.前照灯远光不亮、近光亮的故障可能是（）。

A.变光开关远光触点烧蚀

B.近光灯丝断路

C.前照灯继电器损坏

D.搭铁线接触不良

答案：A（变光开关控制远、近光切换，远光触点故障会导致远光不亮）

6.电动车窗升降缓慢的原因可能是（）。

A.玻璃导槽过脏导致阻力增大

B.主控开关锁止

C.分控开关短路

D.电机电枢绕组断路

答案：A（导槽阻力增大会增加电机负载，导致升降缓慢）

7.雨刮器高速档不工作、低速档正常的故障点可能在（）。

A.雨刮电机低速绕组断路

B.雨刮继电器低速触点烧蚀

C.雨刮开关高速档触点接触不良

D.保险丝熔断

答案：C（高速档由开关或继电器的高速触点控制）

8.汽车仪表板上“充电指示灯”常亮的可能原因是（）。

A.发电机输出电压正常

B.充电指示灯到发电机的连接线路断路

C.电压调节器故障导致发电机不发电

D.蓄电池电量充足

答案：C（指示灯常亮说明发电机未向蓄电池充电）

9.下列关于ABS轮速传感器的描述，正确的是（）。

A.电磁式传感器输出信号为方波

B.霍尔式传感器输出信号幅值随转速升高而增大

C.传感器与齿圈间隙过大不会影响信号

D.电磁式传感器需定期清洁防止铁屑吸附

答案：D（铁屑会干扰磁场，导致信号异常）

10.车载网络系统（CAN总线）中，两条主线（CAN-H、CAN-L）的标准电压差为（）。

A.0V

B.2.5V

C.5V

D.随信号变化（正常工作时差压为0.5-5V）

答案：D（CAN总线通过差分信号传输，电压差表示逻辑“0”或“1”）

三、判断题（每题1分，共10分）

1.蓄电池的容量与极板的面积、数量及活性物质的多少成正比。（√）

2.发电机的输出电压仅由转速决定，与负载无关。（×，电压调节器会根据负载调整励磁电流）

3.起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，吸引线圈被短路，仅保持线圈工作。（√）

4.电子点火系统中，点火提前角仅由发动机转速决定。（×，还需考虑负荷、水温等信号）

5.前照灯的近光灯丝位于反射镜焦点上方，远光灯丝位于焦点处。（√）

6.电动车窗电机的正反转由开关控制电流方向实现。（√）

7.雨刮器间歇档的工作时间