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基于时空地理加权模型的港口水域通航危险度深度剖析与应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程的加速，港口作为国际贸易的关键节点，其航运业务量持续攀升。据相关数据显示，近年来我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均保持着稳定的增长态势，2024年内河货运量、货物周转量分别达到49.5亿吨、2.2万亿吨公里，分别是2012年的2.2倍、2.9倍。在港口航运蓬勃发展的同时，船舶数量的增多、船舶大型化趋势以及通航环境的日益复杂，使得港口水域通航安全面临着严峻的挑战。通航事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对港口的正常运营、周边生态环境以及地区经济发展产生负面影响。例如，船舶碰撞可能导致船体破损、货物泄漏，进而引发海洋污染；搁浅事故则可能损坏航道设施，影响港口的通航能力。因此，准确分析港口水域通航危险度，对于保障港口的安全运营、提高航运效率、保护生态环境具有重要的现实意义。

传统的港口水域通航危险度分析方法在考虑空间和时间因素时存在一定的局限性。这些方法往往将研究区域视为一个整体，忽略了不同位置和不同时间通航危险度的差异，难以准确反映通航危险度的时空变化特征。时空地理加权模型作为一种新兴的分析方法，能够充分考虑数据的空间和时间特性，通过对不同时空位置的样本赋予不同的权重，实现对变量关系的局部估计，从而更精确地揭示通航危险度在时空维度上的变化规律。将时空地理加权模型引入港口水域通航危险度分析领域，不仅为该领域的研究提供了新的技术手段和研究思路，有助于突破传统方法的局限，提高分析结果的准确性和可靠性；而且能够为港口管理部门制定更加科学合理的通航安全管理策略提供有力的决策支持，具有重要的理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

在港口水域通航危险度分析方面，国内外学者开展了大量的研究工作，并取得了一系列成果。国外学者小林弘明提出了以操船难度为指标的航行环境评价方法，通过对自然条件、交通管理及航行环境等因素进行定量分析来确定操船难度，进而评估航行环境危险度。新井康夫对影响操船操纵能力的环境因素进行了量化分析，验证了选定因素与操船者主观感觉之间的关系，以此判断环境因素对船舶航行安全的客观影响。井上欣三通过定量计算操船环境和航行环境对船员造成的压力值，提出了基于环境压力模型的操船困难度评价方法。

国内学者也在该领域进行了深入研究。郑中义应用灰色系统理论中的指标定权聚类法分析了影响船舶航行安全的环境因素；赵仁余提出了基于事故统计数据的水域航行危险度的多层次模糊综合评价法；吴兆麟从人、船、环境的角度对船舶航行危险度进行了分析，并提出利用安全指数法来分析航道航行危险度。于定勇运用AHP-模糊综合评价法分析了胶州湾航道通航环境危险度，结果表明胶州湾航道通航环境的危险度为“一般”，在考虑的影响因素中，水文气象因素影响最大，其次分别是交通量、航道状况和助航设施。

在时空地理加权模型应用方面，该模型最初由Brunsdon等提出，将数据的空间信息嵌入到回归参数中，利用局部加权OLS逐点估计参数，通过分析参数估计值随地理空间位置变化，直观检验空间非平稳性，目前已广泛应用于生态学、社会学和城市学等相关研究。近年来，时空地理加权回归模型逐渐应用于疾病时空分布特征和影响因素等研究，通过推算参数随空间和时间变化的趋势间接反映研究数据的时空非平稳性特征。然而，将时空地理加权模型应用于港口水域通航危险度分析的研究相对较少，目前的研究主要集中在单一指标分析或静态分析上，缺乏对通航危险度时空动态变化的综合研究，难以全面准确地评估港口水域通航危险度。

1.3研究方法与技术路线

本文综合运用多种研究方法，确保研究的科学性和可靠性。文献研究法是基础，通过广泛查阅国内外相关文献，梳理港口水域通航危险度分析和时空地理加权模型应用的研究现状，了解该领域的研究动态和发展趋势，为本文的研究提供理论基础和研究思路。案例分析法选取具有代表性的港口水域作为研究对象，深入分析其通航环境、船舶交通流等实际情况，结合实际案例探讨通航危险度的影响因素和变化规律，使研究更具针对性和实用性。模型构建法基于时空地理加权模型的原理，结合港口水域通航的特点，构建适用于港口水域通航危险度分析的时空地理加权模型，通过模型对收集到的数据进行分析，量化通航危险度的时空变化，为研究提供数据支持和科学依据。

本文的技术路线如下：首先，收集港口水域的相关数据，包括船舶交通流数据、气象水文数据、航道信息数据等，并对数据进行预处理，确保数据的准确性和完整性。其次，对港口水域通航危险度的影响因素进行分析，筛选出主要影响因素，如船舶密度、航速、能见度、潮流等。然后，基于时空地理加权模型的原理，构建港口水域通航危险度分析模型，确定模型的参数和权重。接着，将预处理后的数据代入模型进行计算，