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交通规划与管理技术指南

第1章交通规划基础理论

1.1交通需求预测模型与参数选择

交通需求预测的核心在于建立数学模型来量化未来特定区域的出行行为，常用模型包括随机规划模型（RandomUtilityModel）和线性规划模型（LinearProgrammingModel）。以随机规划模型为例，其基本假设是出行者在面对相同出行成本时，会依据主观效用函数选择路径，效用函数通常包含时间价值、舒适度、安全感和可达性等多个维度。在参数选择环节，必须明确时间价值系数（TimeValueofMoney,TVOM），通常采用社会折现率（SocialDiscountRate）将未来收益折算为现值，例如将未来20年的交通改善效益按3%的年折现率折算，从而消除时间维度对规划决策的影响。

舒适度参数需结合当地交通流特征进行校准，对于城市快速路，可参考ISO7240标准，设定在高峰时段车辆平均速度波动幅度小于5km/h时即为高舒适度状态，并以此反推系统服务水平（LOS）。安全参数是规划的关键约束，依据《公路工程技术标准》，设计速度低于60km/h的路段需配备至少4个车道，且单车道最小长度不宜小于400米，以确保在突发状况下有足够的时间缓冲。可达性参数需通过GIS系统计算可达圈半径，以30分钟通勤圈为基准，若规划区边缘站点到中心节点的