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HB 9103《关键特性的波动管理》条文解释 目录 中国航空综合技术研究所 中国航空工业第一集团公司 中国航空综合技术研究所 讲解人: 王欣 与其它相关标准的关系 标准编制说明 标准条文解释 1 标准编制说明 编制原则 －在技术上应等同采用AS 9103标准 编排格式 翻译的处理 －producer的译法 对原标准错误和不一致的处理 －附录B第29条中均值图应表示为图，而单值图应表示为IX。 －附录B给出的表格中第一页与第二页的第二栏统一为“零件号/零件系列号/最新更改版次”。 －表格第8、9项中重复的姓名一栏应改为日期 。 －表格第27项与附录B说明中的表示不一致，根据样本量的常用表示方法统一为“n”。 2 与其它相关标准的关系 GJB 190《特性分类》 关键特性定义：“指如有故障，可能危及人身安全、导致武器系统或完成所要求使命的主要系统失效的特性”。 适用范围是“需要实施特性分类的军工产品” HB 6174《航空质量管理术语》 关键特性定义：“该特性如有故障，可能会使整架飞机产生危险后果，危及人身安全并导致飞机完不成主要使命”，并注：“生产审查中使用“关键尺寸特性”和在制造过程中产生的“关键工艺特性”来评价质量控制系统的有效性和民用航空产品的适航性”。 对应原文：“critical characteristic” HB 5842《航空产品特性和单元件分类及质量控制原则》 与本标准应用范围及内容有重合，共同点是都适用于航空产品，本标准针对关键特性的波动管理提出要求，HB 5842则提出了对各类特性的及单元件的质量控制原则，其中包括关键特性。 2 与其它相关标准的关系 从管理的角度提出了特性的分类、标识、记录、处置、变更等方面的要求。规定关键特性必须进行100%的检验（破坏性检验项目除外）。 从波动的角度、利用数据信息进行控制。提出了过程状态以及过程能力的要求；相应控制活动的文件要求以及控制方法的应用要求。 关键特性控制要求 给出了航空产品特性分类的程序、标注以及质量控制原则 给出了关键特性的波动管理要求，给出了关键特性管理的优选模式 标准主要内容 未给出关键特性的定义，而是指出“本标准中未规定的术语如单元件、特性、关键特性……等，按GB 6583.1、GJB 190和HB 6174。”但标准给出了航空产品特性分类的逻辑判断程序以作为确定关键特性的依据。 “其波动对产品的装配、性能、使用寿命或可制造性产生重大影响的材料或零件的特性”，并进一步对该定义进行了解释，提出了过程的关键特性和替代的关键特性的概念 关键特性定义 HB 5842 HB 9103 3 标准条文解释 范围 1)在实际运用中，充分策划并对关键特性波动进行有效管理包括以下几个方面： ? 确定关键特性 ? 确定测量关键特性的工序 ? 编制关键特性控制计划或过程控制计划 ? 收集测量数据分析关键特性波动 ? 分析/识别关键特性波动源 ? 制订改进措施 ? 利用控制图等工具对关键特性波动进行监控 3 标准条文解释 范围 2)9103中关键特性的定义与GJB 190及HB 6174中对关键特性的定义有所不同。由于原文用词的不同以及标准定义的不同，9103中定义的关键特性比GJB 190和HB 6174中定义的关键范围更宽泛，后者针对有关产品安全性的项目，而前者则是通过对波动的管理来识别改进的机会。那些不至于导致整架飞机产生致命性严重后果的特性，只要其波动对产品的装配、性能、使用寿命或可制造性产生重大影响就视为关键特性。 3 标准条文解释 范围 3) 9103适用于所有已经确定的关键特性，而不管是新研制的零件还是在制零件，抑或是组件，并在影响关键特性波动的所有生产过程使用。 4) 当组织的供方承接含有关键特性的零件制造和加工时，该组织应向其供方提出关键特性的控制要求，供方应向该组织提供进行关键特性波动管理的有关证据，保证关键特性处于受控状态。 3 标准条文解释 3.1 关键特性 key characteristic 1)关键特性有两类，一类是产品特性，一类是过程特性。产品的关键特性包括产品的外在特性（如，尺寸、外观等）和产品的内在特性（如，材料理化性能、功能等）。前者主要决定了产品的装配，后者主要决定了产品的寿命。一个过程的关键特性实质是过程的关键参数。 2)关键特性控制的主要方法是通过对获得的客观数据进行分析，消除波动原因，达到对过程的改进。当某一产品的关键特性因某种条件的限制，不便进行数据测量时，可通过一个替代的产品特性或过程特性，间接地对该关键特性进行控制。 3 标准条文解释 3.3 顾客 customer 这里的顾客既可以是外部顾客，如国际合作航空制造业领域的波音公司，空