殷家坝大桥施工设计方案-.doc

第一节 全桥工程概况 一、基本情况 殷家坝大桥分为左线1#大桥,2#大桥和右线大桥； 殷家坝左线1#大桥起始桩号为LK58+012.57-LK58+166全长153.43m, 该桥下部结构为桩柱式墩、重力式台，灌注桩基础及扩大基础；桥墩桩基按嵌岩桩设计，全桥共4个桥墩,最高墩为16米.每个墩2根桩，桩间由横系梁连接（4#墩桩间无横系梁），本桥桥墩桩基d=1.5m的8根，最深桩为22米.每个墩2个墩柱，柱间由横系梁连接，（其中4#墩柱间无横系梁连接），墩柱上接盖梁； 4个盖梁；0#桥台为桩基础，d=1.5m的桩基2根，4#桥台为重力式台、扩大基础。 该桥上部结构为5×30m预应力砼T梁， 5孔一联，全桥共1联，每孔5片预应力砼T梁,全桥共计25片预应力砼T梁。 该桥在两桥台台口处设80型伸缩缝并采用四氟滑板式支座，其他桥墩顶位桥面连续，并采用板式橡胶支座，全桥支座+垫石+调平钢板共计25cm。 殷家坝左线2#大桥起点桩号为LK58+189，终点桩号为LK58+353；桥梁全长164m。 该桥下部结构为桩柱式墩、重力式台，灌注桩基础及扩大基础；桥墩桩基按嵌岩桩设计，全桥共4个桥墩,最高墩28.5米.每个墩2根桩，桩间由横系梁连接，本桥桥墩桩基d=1.5m的4根、d=1.8m的4根，最深桩为38米.每个墩2个墩柱，柱间由横系梁连接，墩柱上接盖梁； 4个盖梁；5#桥台为桩基础，d=1.5m的桩基2根，0#桥台为重力式台、扩大基础。 该桥上部结构为5×30m预应力砼T梁， 5孔一联，全桥共1联，每孔5片预应力砼T梁,全桥共计25片预应力砼T梁。 该桥在两桥台台口处设80型伸缩缝并采用四氟滑板式支座，其他桥墩顶位桥面连续，并采用板式橡胶支座，全桥支座+垫石+调平钢板共计25cm。 殷家坝右线大桥下部结构为桩柱式墩、重力式台，灌注桩基础及扩大基础；桥墩桩基按嵌岩桩设计，全桥共10个桥墩,最高墩28.5米.每个墩2根桩，桩间由横系梁连接，本桥共计d=1.5m桩基16根，d=1.8m桩基4根.最深桩为34米；每个墩2个墩柱，柱间由横系梁连接，（其中5#、、6#墩柱间无横系梁连接）全桥共计10个墩柱；墩柱上接盖梁； 10个盖梁；2个桥台,桥台为重力式台、扩大基础。 该桥上部结构为11×30m预应力砼T梁， 4孔一联和3孔一联，全桥共3联，每孔5片预应力砼T梁,全桥共计55片预应力砼T梁。 该桥在两桥台处设置50型伸缩缝，3#、7#墩顶设80型伸缩缝并采用四氟滑板式支座和板式橡胶支座，其他桥墩顶位桥面连续，并采用板式橡胶支座，全桥支座+垫石+调平钢板共计25cm。 殷家坝大桥桥面净宽为11.25m（0.5m防撞护栏+11.25m行车道+0.5m防撞护栏），10cm厚C40砼桥面铺装。 二、 设计标准 1、本桥荷载等级为公路Ⅰ级，双向四车道高速公路标准，设计行车速度80Km/h，设计洪水频率为1/100。 2、地震烈度 地震基本烈度Ⅵ级设防。 三、地形地貌 桥区以构造剥蚀溶蚀低中山地貌，区内廖家沟由自北向东东蜿蜓流向南西，河曲发育，沟两侧山岭起伏，地形切割强烈。廖家沟河谷处呈宽敞U型，漫滩沿河交错分布，局部段I阶呈新月状发育，河沟于狭窄处呈V型，河床灰岩无裸露。 场地内廖家沟出峡谷后河谷宽敞,河曲发育, 河床宽20-40米,呈宽坦U型,主槽于河床中左右摆动,漫滩沿河交替发育.河两岸侧山地斜坡受溪沟切割陡缓不均，横坡多变在30～50度间，一般较顺直，在局部地带有少量5～15米高的陡崖。坡麓处有部分崩坡积块石分布。 四、水文与气象、工程地质 1、水文与气象 桥区地表水主要为廖家沟和干溪沟，廖家沟先由东向西经桥位右侧，于K58+270处流向转为SN，经过桥位于下游80米，流向由变为近EW向流出桥区。干溪沟总体流向呈SE至NW向，干溪沟枯水期无水，暴雨期水深可达2～3米；廖家沟常年流水，暴雨期水深可达3米，属渠江水系。测区受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大8级，山区比丘陵区大，故有折断树木，房屋吹毁，农作物受害之例。 2、工程地质 场区位于固军背斜WN倾没端和长田坝背斜NW翼倾没端的交汇处，有一条走向近北东的压扭性逆断层发育。场地内存在岩溶、断层破碎带和膨胀土等不良地质，属于二级场地，地基由膨胀土、卵石土和灰岩组成。且岩溶、断层发育，岩体破碎，属二级地基。 第二节 编制依据、原则与范围 一、编制依据 1、达陕高速公路土建工程万源至达州段D9合同段施工图文件及施工合同书。 2、现场踏勘、调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。 3、交通部颁发的现行有效的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》等。 4、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高速公路路基、桥涵、工程施工积累起来的施工能力和