《厂规》第九章 整车落成.doc

第九章 整车落成 9.1 综合要求 9.1.1 货车竣工时，配件、标记须齐全，各种零部件作用性能须良好，各部尺寸须符合《铁路技术管理规程》规定的车辆限界，但经铁道部批准局部超过限界的货车除外。 9.1.2 核对技术履历簿记载事项，并按规定将结构上的变动部分和有关中梁、侧梁及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入。 9.1.3 须安装技术履历簿装置，其位置为4位角靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处，无端梁者安装在牵引梁腹板处。技术履历簿装入车辆履历簿装置内，并施封。 9.1.4 凡铁道部所属的车辆在2位侧梁1位端部须有1个产权牌。 9.1.5 车内须清扫。清除车体上规定以外的标记，各门、窗、盖、各排油阀等均须关闭，并须扣搭良好。 9.2 转向架装车须符合下列要求： 9.2.1 同一车辆不得装用异型轮轴，转向架须为同一型号，且须符合原设计、改造车型规定。 9.2.2 转8G型转向架可替换转8AG型转向架，转8G型转向架摇枕、侧架报废时可换为转8AG型转向架。转8B型转向架可替换转8AB型转向架，转8B型转向架摇枕、侧架报废时可换为转8AB型转向架。 9.2.3 落成时，须清除下心盘、心盘磨耗盘、上下旁承磨耗板工作表面及侧架三角孔的异物，不得有油脂；上心盘、心盘磨耗盘须落槽，中心销须落入下心盘座孔内。 9.2.4 车体与转向架组装后，转向架各部件须符合下列要求： 9.2.4.1 转向架的弹簧须保持正位，不得松动。 9.2.4.2 同一辆车斜楔形式须一致。以摇枕弹簧支承面为基准，转8AG、转8G、转8B、转8AB型斜楔下平面须位于摇枕弹簧支承面以上1.5mm至摇枕弹簧支承面以下6mm范围内；转8A型斜楔下平面须低于摇枕弹簧支承面1～6mm。 9.2.4.3斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板之间不得有垂直方向的贯通间隙，局部间隙不大于2mm，横向用10mm×2mm的塞尺测量，插入深度不得超过50mm。 9.2.4.4 上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离不小于5mm；上心盘底座平面与心盘磨耗盘立棱（未装用心盘磨耗盘的车辆为下心盘立棱）间的距离不小于3mm。 9.2.4.5 转K4、转K5型转向架斜楔上移量不大于4mm，如图9-1所示，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，须更换斜楔或斜楔主摩擦板。 图9-1 转K4、转K5型斜楔上移量样板检查示意图 9.3 车钩缓冲装置装车须符合下列要求： 9.3.1 同一辆车的车钩、钩尾框、缓冲器型号须分别一致，组装时各零部件外露摩擦面须涂润滑脂，非金属接触面除外。 9.3.2 原设计装用C级钢、E级钢车钩的车辆仍须装用C级钢、E级钢车钩，装用C级钢车钩的车辆可换装为E级钢车钩。 9.3.3 取消辅修修程的60t级载重铁路货车须装用C级钢或E级钢13号、13A、13B型钩体、钩舌、钩尾框，ST或MT-3型缓冲器，有特殊规定者除外。 9.3.4 原车装用2号缓冲器的车辆可换装为ST或MT-3型缓冲器，原车装用ST型缓冲器的车辆可换装MT-3型缓冲器。 9.3.5 装用MT-3型缓冲器的车辆须配套装用凹槽型冲击座。 9.3.6 原结构装用MT-2、MT-3、HM-1、HM-2型缓冲器的车辆仍须装用原型号缓冲器，MT-2型缓冲器可换装为HM-1、HM-2型缓冲器。 9.3.7 两辆车或三辆车一组的敞车连接时须符合下列要求： 9.3.7.1 两辆车一组的敞车，1位车1位端装用16型车钩，2位车2位端装用17型车钩，两辆车之间装用牵引杆，1位车2位端为牵引杆固定端。 9.3.7.2 C80、C80C型敞车手制动机端装用17型车钩或牵引杆固定端，非手制动机端装用16型车钩或牵引杆旋转端，两辆车之间装用牵引杆。 9.3.7.3 其他三辆车一组的敞车1位车1位端装用16型车钩，3位车2位端装用17型车钩，1位车2位端装用牵引杆固定端，3位车1位端装用牵引杆旋转端。 9.3.8 下作用式车钩须安装防跳插销，16型车钩除外。 9.3.9 牵引梁内须焊装钩尾框限位挡板，无安装空间者除外。 9.3.10 车钩缓冲装置组装后，车钩与冲击座的间距须符合下列要求： 9.3.10.1 装用MT-3型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为91+10 -5mm；装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为95+10 -5mm。 9.3.10.2 装用ST型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为76+10 -5mm，不符端可采用凹槽型冲击座，钩肩与冲击座间距须大于76mm。 9.3.10.3 装用2号缓冲器时，钩肩与冲击座间距不小于60mm。 9.3.10.4 13号、13A型、13B型钩尾端面与从板的间隙不大于8mm（缓冲器缩短销未断者除外），车钩两侧不