杭州湾大桥墩身模板设计计算书.doc

目 录 一、墩身的结构形式 1 二、墩身模板的结构形式 1 2.1墩身模板的构造 1 2.2第一节施工时采用的加固措施 2 2.3抗风缆设置 3 三、验算工况 3 3.1第一节墩身施工时 3 3.2第二节及以上墩身施工时 4 四、项荷载取值 5 4.1静水压力 5 4.2水流力 5 4.3波浪力 6 4.4等效静阵风引起的风荷载 6 4.5施工荷载和临时荷载 6 五、限元模型 6 5.1 第一节墩身施工时 7 5.2 第二节及以上墩身施工时 10 六、结果分析与评价 11 6.1结果说明 11 6.2结构总体变形 11 6.3 加劲面板 14 6.3.1结构变形 14 6.3.2面板 15 6.3.3面板加劲肋 19 6.4 正面模板的支撑桁架 21 6.4.1结构变形 21 6.4.2支撑桁架的截面应力 22 6.5 侧面模板的支撑桁架 24 6.5.1结构变形 24 6.5.2支撑桁架的截面应力 25 6.6 第一节墩身施工时的模板加固措施 28 七、结论 29 杭州湾跨海大桥Ⅳ合同 墩身施工模板设计计算书 一、墩身的结构形式 本合同墩身工程共有68座（单幅）现浇墩身，墩身为矩形圆倒角断面实心墩，左右幅分离，横桥向宽6.25m，顺桥向墩底宽2.6m，墩顶宽4.0m，圆倒角半径为0.5m。B14～B27墩高42.458～17.123m，D1～D10墩高15.134～30.206m，D15～D24墩高30.781～18.799m，墩身除上部6m段顺桥向按半径26.064m圆曲线变化外，以下部分为直线段、等截面。墩身一般构造图如图1所示。 图1 墩身一般构造图 二、墩身模板的结构形式 2.1墩身模板的构造 模板总体上分为三类，即直线标准段5m高模板、曲线段7.2m高模板和非标准调整高度模板。 非标准调整高度模板是根据现场测量得出实际直线段剩余高度，并扣除1.2m后的剩余高度△h来确定的，当△h大于5m，按（△h－5m）来制作；△h小于5m，原则上按照△h来制作。当然，为了节约材料调整高度模板可以按照整个标段统筹考虑，即分为几个规格组拼合成。非标准调整高度模板可单独使用，也可与标准高度模板组合使用，使用时将板面外露侧临时焊接在一起，内侧面保持平整无缝隙，这样两者临时形成整体（组合模板），使用完毕再将两者分开，各自周转使用。 墩身模板按照墩身截面形式分四大块、高度分节设计，总体结构形式为加劲面板背桁架，侧面模板带圆弧，正面模板为直板长525㎝。面板采用5㎜厚普通钢板，面板竖向加劲肋采用[8槽钢，间距44㎝，模板板块之间的连接面采用δ14×80㎜5米高模板，另一节5米高模板紧固在墩身上，作为下一节基础接头模板（简称：基模）。把拆下来的和另一节5米高模板再安装在保留在墩身上的基模上，连接固定好后这样又构成一个10米浇筑高度模板。当墩身直线段剩余高度不足5米或10米时，用非标准高度模板（按实测高度制作），安装方法一样。单个墩身最后一节浇高7.2m，利用一节弧形模板。 2.2在极端恶劣天气情况下第一节施工时采用的加固措施 从安全施工角度来讲，我们设定在风力小于7级状态下施工墩身。 而考虑在非正常气候和水文条件下施工墩身的前提是，在进行第一节墩身施工的过程中会或将会出现风力大于8级和潮位高于承台顶部标高（＋3.0m）的情况，这时出现的强大的风力或水流波浪力会冲击破坏墩身模板和钢筋，或对刚浇筑且尚未达到足够强度的混凝土造成破坏。因此，必须对这样的工况采取必要的技术措施，具体方案如下所述。 在承台上距墩身1.5m处的横桥向等间距设置三个三角形钢桁片立柱、顺桥向轴线上左右各设置一个三角形钢桁片立柱，即墩身四周共有8个钢桁片立柱，钢框架立柱的截面为1×1m，顶部标高为＋7.0m（高度为4m），钢框架立柱竖杆采用2[16a槽钢，横杆和斜杆为[10槽钢，焊接而成；两两立柱之间用[10a槽钢连成空间桁架。然后，立柱再与墩身模板的钢楞之间设置刚性联系，使墩身模板和其外围的空间劲性钢桁架形成一个稳固的整体，以抵抗风力和波浪力等，保证了墩身结构安全。虽然模板采用上述技术措施，模板安装的正常顺序和常规加固措施仍然不能省略。为此，在承台施工时及时预埋好钢框架立柱的所有预埋件，以备使用。钢框架具体设置如图2所示。 由于第一节模板安装时底口与承台结合面需要勾缝，而高潮时水位会淹没承台，因此在做砂浆勾缝、填塞时应选择退潮阶段，潮位低于＋3.m时进行。 图2 墩身模板的加固措施 2.3抗风缆设置 墩身施工时设置抗风缆，具体布置详见《墩身施工技术方案》，在此不赘述。 三、验算工况 3.1第一节墩身施工时 第一节墩身施工时，两段5m高度的模板组拼成10m高的墩身模板，自重较大，迎风面积大，可能遭遇非正常气候和水文条件，即可能遭受台风气候，底部易受波流合力的冲击，施工状