C70型敞车培训教材.ppt

C70、C70H型通用敞车 提 纲 一、敞车发展简述 二、车辆用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、结构简介 七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与C64K型敞车对比 十、使用与维护 一、敞车发展简述 敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。 建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则大量地投入了运用。 一、敞车发展简述 50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。 为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。在长达24年的生产期间内， C50型敞车作过多次变设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的C50型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同。C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。 一、敞车发展简述 1958年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。 一、敞车发展简述 1959年在总结C50型敞车运用经验的基础上设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60t。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难，C13型敞车在端部增设了下侧门，同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装卸。但是C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后也就不再继续生产了。 一、敞车发展简述 1965年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了09Mn2、09Mn2Cu低合金钢，投入批量生产后，定型为C65型敞车。它是我国在大量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自重轻、载重大的特点。C65型敞车运用后也暴露出一些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂纹等。据此，1971年铁道部决定将C65型敞车的载重由65t减为60t，容积也相应减小。同年在C65型敞车的基础上缩短底架、减矮车体，定型为C62型敞车，1972年起投入大批生产。 一、敞车发展简述 为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈旧的C50型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运输事业的发展，1972年在C62型敞车的基础上设计了车内高为2m，侧、端墙及车门为钢木结构的C62M型敞车，1974年至1975年间小批量试制运用考验。1976年C50型敞车停产，大批生产C62M型敞车。当时C65、C62、C62M型敞车曾成为我国的主型敞车。1980年还在C62M的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架木衬改为全钢结构C62A型敞车。改进后的C62A型敞车，结构坚固耐用，很受用户欢迎，至1994年共生产近90000辆。为提高敞车的使用年限，延长厂修周期，于1986年将该车的主要零部件改用耐候钢，相应车型也改为C62B型。 一、敞车发展简述 为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机卸货的要求，1988年在原C62N型敞车的基础上，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用改进过的转8A型转向架，改进后定型为C64型敞车。此后，C64型敞车开始投入批量生产，并已成为我国铁路主型通用敞车。2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，在C64型敞车的基础上研制了采用转8AG、转8G的C64T、采用转K2型转向架的C64K、采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。 一、敞车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性