东风康明斯C系列发动机使用与保养培训.ppt

东风康明斯C系列发动机使用和保养培训 产品标识 产品型号标识 车用： C 220 10 C系列 额定功率（英制马力） 排放 非车用： 6 C T A (A) 气缸数 C系列 增压 中冷 空对空中冷 发动机排量（升） C8.3系列发动机一般结构参数  型式（Engine Type)----------- 直列六缸(Inline,6 Cyl.) 排量(Displacement)--------------8.3L 进气方式-- 自然吸气/增压/中冷 缸径(Bore)-------------------------114mm 冲程(Stroke)-----------------------135mm 重量(Weight)----------------------617-695kg 长(L)x宽(W)x高(H)--1127x825x1055 转速范围(Speed Range)----1500-2400rpm C系列发动机的优势和特点 应用范围广、适应性强 用途广泛 载重车用：可达40吨 客车用：可达12米豪华车 固定设备用：如电站等 工程机械用：装载机、推土机、起重机等 农用机械：拖拉机、收割机、泵站等 船用：游艇、作业船 优良的冷起动性能 12?C 无辅助起动 12?C 以下根据温度可选用火焰预热、乙醚等辅助措施 寒带使用可配用机油和冷却液加热器 车用 环保大客车 发电机组- 6BT C8.3优势-高功率密度/轻重量 C8.3优势-较少的零件数 C8.3优势-较少的维修工时 C8.3优势-满足最严酷的排放法规 可靠、环保、省油 可靠耐久性高 大量的结构设计分析和优化 数以万计台时的试验考核 严格的货源鉴定 设计目标B50寿命超过8000小时 排气污染低 满足世界最严格排放法规： 欧洲1-3，美国EPA’98（欧洲3和EPA’98 采用电控四气门技术） 可提供天然气（CNG））机型以满足特殊超低排放需求（加州城市法规） 烟度通过欧洲稳态和自由加速烟度法规认证 噪声通过欧洲法规认证 具有降低冷起动白烟的设计 燃油经济性好 燃油消耗率为同类机型中领先 排放法规下更显经济性优势 发动机各系统的技术规范 进排气系统 进排、气系统----结构特点 以增压为基本设计要求 欧洲1以上排放法规发动机采用在车辆上安装的空对空中冷器，通过将增压空气冷却到较低温度以满足排放、 提高功率、保持优良经济性和可靠性 其他非车用机型根据功率、排放要求分别采用增压、中冷和空对空中冷 霍尔塞特 H1E 或HX40增压器 许多机型采用旁通阀式增压器以提高低速动力性和动态响应并满足排放要求。 发动机进气道有高涡流（无排放要求）和低涡流（排放）两种 进、排气系统 进、排气系统技术规范 空滤进气阻力： 增压型: 2.9~3.7kPa 最大允许进气阻力（脏的滤芯）：6.2kPa 增压中冷（水冷）：同上 增压中冷（风冷）：同上 最大排气阻力：10kPa 增压后的空气压力：195kPa/2200rpm. 130kPa/1300rpm 通过使用一个攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的压力。 对于增压发动机要在增压机之前靠近增压机之处测量进气阻力。如果进气阻力达到最大，必须更换空虑。 按使用说明要求每2000公里检查空滤及连接管路。 每8000公里检查和清洁空滤。 每48000公里更换空滤。 进、排气系统 进、排气系统故障判断 1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。 吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片。而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏。 有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。 2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降 如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多。 除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空---空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。 通过采用攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的进气压力。 进、排气系统 3、排气阻力过大-----功率下降的原因之一 不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因。如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作。 在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过多。 4、增压器的故障-----机油的消耗与泄漏 发动机机油用来润滑