3.道路勘测设计平面线形设计.ppt

??? 平面线形设计Chapter Ⅲ Alignment Design 第一节 概述 Section 1 Summarization 一、路线 Line 道路是一条三维空间实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。路线在水平面上的投影称为路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分的几何尺 寸。为研究方便，把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者之间是相互关联的，既分别进行，又要全面考虑。 无论是公路还是城市道路，其路线位置主要受自然地理条件、社会经济条件和技术条件等的制约。设计者的任务就是在调查研究、掌握大量资料的基础上，设计出一条具有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最低的路线来。在设计的顺序上，一般是先定平面，并沿这个平面线形进行勘查测量，以取得地面线、地质及水文地质等资料。然后再设计纵断面和 横断面。为求得线形的均衡和减少土石方工程量，必要时再修改平面位置。这样经过几次反复，可望得到一个令人满意的结果。 二、平面线形设计的基本要求 The essential demand of alignment design （一） 汽车行驶轨迹 道路是供汽车行驶的，所以研究汽车行驶规律是道路设计的基本课题，而在道路的平面 设计中，主要考查汽车的行驶轨迹。只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的顺畅、舒适和安全，特别是在高速行驶的情况下，对汽车行驶轨迹的研究更显重要。 大量的观测与研究结果表明，行驶中的汽车，其轨迹有如下特征： （1）汽车运行轨迹是连续的、圆滑的，即在任何一点不出现错头和破折； （2）其曲率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率值； （3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率变化率的值。 不满足上述第一条的线路如图3－1所示。 满足上述第一条，但不满足上述第二条的线路如图3－2所示。 同时满足上述第一条和第二条，但不满足上述第三条的线路如图3－3所示。图3－1和图3－2的线形一般是不允许的，在低等级公路个别情况下可以采用。现代高等级道路一般采用图3－3和图3－4的平面线形，它与汽车的行驶轨迹偏差不大，实践证明是很好的线形。 （一）??平面线形要素 道路的平面线形，当受地形和地面建筑物的影响而发生转折时，在转折处就要设置曲线 或组合曲线。曲线一般采用园曲线，为保证行车的舒适与安全，在直线与园曲线之间或不同半径的两园曲线之间，要插入缓和曲线。因此，直线、园曲线和缓和曲线是平面线形的三要素。 ?????? 1、直线―――曲率为零的线形； ????????? 2、圆曲线―――曲率为常数的线形； ????????? 3、缓和曲线―――曲率为变数的线形。 现代道路每线形正是由上述三种线形构成的，称为“平面线形三要素”。但并不是所有的线路都现代道路每线形正是由上述三种线形构成的，如果低速道路上，为简化设计，可只使 使用直线和园曲线两种要素。只要各种要素使用合理、配置得当，均可满足汽车行驶要求。至于它们的参数，则要视地形情况和人的视觉、心理、道路技术等级等条件来确定。 第二节 直线 Section 2 Tangent 一、?? 直线的特点 The salience of tangent 直线是平面线形中的最基本线形，在公路和城市道路中使用最为广泛。因为两点之间一直线为最短，一般在定线时，只要地势平坦、无大的地面障碍物，定线人员都首先考虑采用直线通过。笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，给人以美好的感受；加之汽车在直线行驶时受力简单，方向明确，驾驶操作简易。从测设上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。基于 直线的这些优点，在平面线形设计中，广泛采用直线线形。 但是，过长的线形并不是好线形。过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，车速一再加快，很容易造成交通事故。另外，在地形变化复杂地段，直线线形难于与地形相协调，造成工程费用显著增高。因此，在采用直线线形并确