采区车场设计.ppt

一、概念、作用、组成 1、采区车场：连接采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷（回风、运输）的一组巷道和峒室叫采区车场。 2、作用：在采区内实现运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。 3、组成：一组巷道和硐室。巷道：甩车道、存车线及一些联络巷道， 硐室：煤仓、绞车房、变电所等。 采区车场的掘进工程量占上山巷道掘进总量的60～70%，故正确地设计采区车场有重要意义。 二、类型 采区车场按地点分有上部车场、中部车场和下部车场。由于采区内运输方式不同，车场内线路布置也不同。大多数矿井，采区运输上山采用输送机或自溜运煤，轨道上山仅用于辅助提升。 图7-1为采区上、中、下部车场辅助提升线路布置的一种方式，为设计和绘图方便，单轨线路用单线表示，双轨线路用双线表示。 四、 采区车场线路布置特点： 由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸； （3）计算线路布置总尺寸； （4）作出线路布置平面图。 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述； 平车场线路设计在上部车场中讲述。 ⑥ 采区车场安设风门的规定： 根据通风要求，采区上部车场可在存车线进车侧道岔外安设风门，两道风门的间距按需要确定。 中部车场内设有风门时，应设在存车线末端道岔以外的单道上。两道风门间的最小距离应符合下列规定： Ⅰ.单辆矿车运行时，1.0t和1.5t矿车取6m，3.0t矿车取9m； Ⅱ.小型机车牵引时，一列车长加3m； Ⅲ.其他机械牵引时，一串车长加3m。 ⑦ 甩车场排水，可在低道起坡点处水沟最低点向上(下)山侧开凿泄水孔洞或预埋泄水管道。 (二)竖曲线的位置 3.7 采区中部辅助提升甩车场线路设计示例 图8-12 双道起坡“道岔－道岔”系统甩车场斜面线路一次回转方式的联接计算图 2、二次回转（图8-13） 1）特点： ① 第二道岔的主线接曲线，而岔线接直线，因而增大了回转角。 ② 由于甩车速度一般较快，提升速度开始较慢，提车线走弯道（提升慢），甩车线走直道（甩车快），矿车运行比较可靠，广泛采用。 ③ 有利于交叉点的维护，又不致拉长摘挂钩点至交叉点处的距离，线路布置较紧凑，缺点是提升牵引角稍有增大。 图8-13 双道起坡“道岔－道岔”系统甩车场斜面线路二次回转方式的联接计算图 (2) 参数计算： ① 确定δ、β’’ 角， δ ＝2α， ② 计算γ角，γ＝δ－α＝α ③ 计算n值：，在三角形1O3中， 其中根据正定律法求： （4）计算n1值：（1O3是等腰三角形） （5）C2值确定，同前。 （6）计算N值：N＝n＋C2 3.4 平面线路—存车线高、低道的设计 目的：使重、空车线自溜运行，并有足够的存车长度。 (一) 高、低道线路的布置方式 由重车线(即甩车线)——形成的高道，通过高道竖曲线和上山相联; 由空车线(即提车线)——形成的低道，通过低道竖曲线与上山相联。 高、低道线路的布置方式实质：是上山与高、低道间的相互联接方式。其纵剖面的形式见图8-14所示。 高、低道线路布置方式与上山(或斜井)的倾角、高低道的最大高低差以及斜面线路布置有关。 在实际设计时，根据高、低道线路变坡的次数不同以及竖曲线半径大小的变化，有图8-14所示的五种不同布置方式，图中以斜面线路一次回转方式为例，斜面线路的倾角为一次伪倾斜角，其线路布置特征见表8-4。 图8-14 高、低道线路布置方式 图8-14 高、低道线路布置 图8-14 （续） 高、低道线路布置方式 图8-14 （续） 高、低道线路布置方式 表8-4 线路布置特征表 H(△ H)：高低道高差；L2：起坡点间距 表8-4（续） 2～3钩上山串车 3～4钩上山串车 非 机 动 车 2～3钩上山串车 3～4钩上山串车 无 极 绳 2～3钩中巷串车 3～4钩中巷串车 小 绞 车 1.0列车 1.5列车 小型电机车 辅助提升 主提升 轨道巷运输方式 表8-5 存车线长度Lh(LhG、LhD) 1、存车线长度Lh(LhG、LhD) 存车线长度Lh可根据中间轨道巷的运输方式来确定，按表8-5选。 主提升：3～4钩串车长 辅助提升：2～3钩串车长 （二） 高、低道存车线长度、坡度的确定 2、高、低道坡度的确定 高、低道的坡度按自溜运行进行设计，而线路的坡度与运行的矿车是空车还是重