2013款翼博EcoSport车型B515底盘与动力介绍.ppt

* * 高压泵由进气凸轮轴驱动 燃油直喷系统的主要特点是高压的燃油直接喷射到发动机的燃烧室。燃油和空气的混合气在燃烧室里面形成。 高压有关连接高压油泵和油轨。燃油压力传感器和喷油嘴都安装在油轨上。喷油嘴连同油轨直接安装在进气侧的汽缸盖顶部。 带直喷的发动机是在燃烧室内形成空气和燃油的混合气，这种混合方式叫做内部混合模式。在进气行程，只有新鲜空气通过进气门进入燃烧室。燃油以高压同过特殊的喷油嘴直接喷射到燃烧室内。 在保证启动时水温快速升温的同时减少节温器振荡，减少系统内冷却液的压力波动。 减少汽车燃油消耗和增加系统可靠性。 根据进气和排气侧的散热要求布置相应的冷却水道，达到散热均匀。 * 副水箱 机械水泵 涡轮增压器 附加循环节温器 机油冷却器 暖水箱 带旁通阀的大、小循环节温器 水温传感器 旁通阀 发动机采用的是3个循环冷却系统。也就是说在传统的大、小循环的基础上多一个节温器来实现附加冷却循环。由于有增加的节温器，在发动机暖机过程的第一阶段，冷却液仅仅流过排气侧的缸盖，到达机油冷却器最后流回机械水泵。在这个阶段冷却液不经过缸体和进气侧缸盖。这使得发动机和机油的暖机更加迅速，减少初期的发动机磨损。另外除传统的机械水泵外，水循环系统中新增加了一个电子水泵。 * 与传统冷却系统相比，1.0FOX发动机的新型冷却系统增加了一个电子水泵，该水泵安装在冷却风扇支架上。一旦发动机冷却液温度超过临界值电子水泵就会工作， 在发动机长时间大负荷工作后突然停机最容出现这种情况。例如，高速路上长时间行驶后，进入服务区停靠关闭发动机会让发动机的温度非常高。PCM就会控制水泵工作继续工作一段时间让发动机温度降到合适的范围内。 * 阶段1 当处于冷机状态下，大小循环节温器和附加循环节温器均关闭。 机械水泵驱动冷却液仅仅流经排气侧缸盖，在这个阶段气缸缸套和进气侧缸盖内的冷却液没有循环运动。水温在70°C以下并且发动机转速低于3000 rpm时冷却系统处于第1阶段。 整个水循环过程是冷却液从机械水泵出来通过大、小循环节温器来到暖水箱再到机油冷却器最后回到水泵，另外部分冷却液在电子水泵的作用下经缸体流过增压器再到膨胀水箱最后回到机械水泵。 * 来自机油冷却器冷却液 通往暖水箱冷却液 大、小循环节温器 旁通阀 通往机械水泵冷却液 来自排气侧缸盖冷却液 如果发动机转速超过大约3000 rpm，旁通阀打开。不断增加的发动机冷却液压力会最终克服旁通阀的弹簧力将旁通阀顶开，超出的冷却液压力会通过旁通阀卸掉，部分冷却液可以直接流向机械水泵。 * 附加循环节温器将会在70°C 开始开启，85°C时全部打开。 对比传统冷却系统来看，此时是小循环打开。冷却液被水泵驱动通过水道流向缸套和整个缸盖。 * 水温在92°C时大、小循环节温器开始开启，106°C时全开。与此同时，旁通阀关闭，这样冷却液总是能流经散热器冷却。 * AE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。 　　10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s（每秒平方毫米）之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。 API： S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。C开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。 * 左图：1机油泵驱动轮2机油泵驱动皮带3机油泵皮带轮4机油泵 右图：1叶片式机油泵2缸圈3复位弹簧4钢圈反馈油压腔 机油泵靠3颗螺栓固定在缸体的底部。 传统的机油泵尤其是在发动机高转速下，容易出现泵油量过多。这可导致高达10%的机械损失，严重影响燃油经济性。 可变排量机油泵的使用，能够在不同发动机转速、温度下泵送符合需求的机油量。 变排量泵实际上是一个带复位弹簧的