车辆工程毕业设计（论文）开题报告-FSAE赛车双横臂式前悬架设计.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:FSAE赛车双横臂式前悬架设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆B07-1 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011.3.14 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆B07-1 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 FSAE赛车双横臂式前悬架设计 一、课题研究选题和意义(车架或承载式车身)与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架(或承载式车身)上。汽车悬架系统与汽车的操纵性能、平顺性能之间有着密切的关系。汽车悬架弹性地连接车轮(或车桥)和车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力；保证货物完好和人员舒适；迅速衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。理想的悬架不仅能使汽车随路面起伏而上下运动，并能使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且悬架还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当的、灵敏的反应，同时，它还能使轮胎与路面随对贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。因此悬架是具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等的汽车重要部件。汽车的车速越快，对操纵性和平顺性的要求也就越高，因此，现代汽车的悬架系统越来越受到业内人士的重视。 汽车悬架运动学的研究在国外起步较早，几乎是随着独立悬架的诞生就开始了。而汽车悬架弹性运动学的研究是在上世纪80年代兴起。德国的耶尔森·赖姆帕尔著的《汽车底盘技术》对各种悬架运动学及弹性运动学作了详细的分析，对车轮定位参数做了准确的定义，分析了他们的作用及其对操纵稳定性的影响。在悬架运动学分析中，描述了弹簧变形过程中车轮定位值的变化过程；在弹性运动学分析中，描述了弹簧各部件及交接处具有弹性，由轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位值的变化，并且给出了一些典型车型的车轮定位参数的变化曲线，这些变化曲线都是实测得到的，可以用来进行操纵稳定性的评价。阿达姆·措莫托著的《汽车行驶性能》和安培正人著的《汽车的运动与操纵》介绍了悬架运动学对汽车行驶性能的影响。德国Matschinsky w．olfgang编写的《车辆悬架》从悬架的理论建模、橡胶支撑的模型出发对悬架弹性运动学特性的理论分析作了较为深入的研究。 随着计算机技术和控制理论的发展，车辆悬架系统动力学的研究得到进一步发展，人们开始应用多体系统动力学软件(例如：ADAMS，DADS)建立车辆及悬架系统的复杂动力学仿真模型，并通过分析得出了许多有益结论。 悬架的运动学/动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。 以机械CAD设计、虚拟样机仿真技术为前题,提出运用虚拟样机仿真软件ADAMS里的CAR模块分析并进行优化汽车悬架的设计方法。 首先,根据悬架各部件之间的相对运动关系和各部件的参数在ADAMS\CAR中建立某轿车的麦弗逊前悬架的三维CAD模型,再加上路面激励,分析悬架参数在汽车行驶中的变化规律。然后利用ADAMS\Insight对建立的悬架模型进行结构优化,得到悬架系统结构的优化解。 公路车不同，F1赛车的弹簧不再直接安装在悬臂上，而是直接操纵经由推杆和双臂曲柄，这样就可以使用阻尼比更宽的软弹性装置，当受压更大的时候这样的弹簧可以变得更硬。这对减少非悬架重量（弹簧和路面之间的部件的重量）是很重要的。 现代F1悬架是持续可调的。特定赛道的初始化设定会根据天气情况（下雨天悬架要软很多）和过去的经验，初始化会决定基准弹簧和减震器的设定。这些等级可能会根据车手偏好和轮胎表现进行调整，悬架的几何框架也可能因特殊情况而异。设置是根据赛道的空气动力学要求，天气情况和车手偏好（例如习惯转向不足还是转向过度），没有什么比赛车的前轮或后轮失去抓地力的极限更复杂了。 目的： 运用ADAMS对前悬架的虚拟设计试验仿真，并且提出优化设计的意见，获得分析车轮垂直跳动、转动与车轮前束角的变化等关系。获得相关数据，为以后做车是提供数据依据。通过专业综合训练，综合运用汽车设计课程和其他相关的理论与实际知识，掌握汽车设计的一般规律，学习正确的设计思想，培养分