2016汽油车双怠速法原理与实践柴油车自由加速法原理和实践.ppt

安徽省机动车环保检验机构技术人员培训（第八期） 汽油车双怠速法原理与实践 柴油车自由加速法原理和实践 一、法规 1） 中华人民共和国大气污染防治法 2000年9月1日起施行 规定了机动车污染物排放控制，环保检测单位的委托及监督考核要求等。 第35条规定：省级环保部门可委托已取得公安机关资质认定的机动车年检单位承担环保检测。 第55条规定：未经省环保厅委托或在检测中弄虚作假，应限期整改，可处相应处罚。 一、法规（续） 2）安徽省各地市出台的地方法规 3)《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》国家环保总局“环发(2005)15号” 提出了在用车排放检测机构的基本要求、场所设计和服务要求、检测设备要求、检测相关人员要求、质量管理要求、评审规则等。 一、法规（续） 4）《机动车环保检验合格标志管理规定》环发[2009]87号 国Ⅰ及以上标准的装用点燃式发动机汽车，国Ⅲ及以上标准用压燃式发动机汽车发绿色环保检测合格标志。 判定方法：按注册登记日期技术鉴别方式 一、法规（续） 5）《机动车环保检验机构管理规定》环发【2009】145号 委托证书有效期满，法人、检验类别、范围、场地和检测线无变化，继续开展在用机动车环保定期检验的，环检机构应当于委托证书有效期期满3个月前向省级环保部门提出续延申请。 一、法规（续） 环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要人员、联系方式等信息发生变化的，环检机构应向省级环保部门提交变更备案。 一、法规（续） 机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地搬迁、检验范围扩大、检测线数量增加、检测线重大技术改造等检测条件发生变化的，环检机构应重新提出委托申请。 环检机构应于每年1月15日前向城市环保部门提交上一年度工作报告。 二、标准 1） GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 规定了汽油、液化石油气（LPG）、天然气（NG）车的排放检测方法：双怠速法和简易工况法。 双怠速法检测的限值。 二、标准（续） 2）GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 规定了柴油车排放检测方法 自由加速烟度限值。 二、标准（续） 对于两用燃料车，需对两种燃料分别进行排放检测。 同一车型环保定期检测只能采用一种方法。 二、标准（续） 3）DB34/ 1444-2011《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》 规定了安徽省在用轻型汽油车（液化气汽车、天然气汽车）应采用稳态工况法检测及其相应的排放限值。 二、标准（续） 4）DB34/ 1445-2011《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》 规定了安徽省在用柴油车应采用加载减速工况法检测及其相应的排放限值。 自由加速法的使用（目前在B类机构没有配备加载减速设备和全省暂时没有强推重型柴油车加载减速设备） 三、在用车排放检测-汽油车我国对在用车排放限值的确定遵顺新车新标准、老车老标准、初始放松、逐步加严的原则。 三、在用车排放检测-汽油车（续） 汽油车双怠速法——测量汽车排气中的CO、HC的浓度和过量空气系数λ 三、在用车排放检测-汽油车（续） 怠速工况指发动机无负载运转状态的最低稳定转速； 高怠速是指发动机在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速。　　 三、在用车排放检测-汽油车（续） GB18285-2005标准中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 三、在用车排放检测-汽油车（续）过量空气系数（λ）：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03 或制造厂规定的范围内。 λ=燃烧1kg的燃油实际所需要的空气(质)量/燃烧1kg的燃油理论所需要的空气（质）量 汽油机的理论空气量为14.7（混合气中空气与汽油的质量比是14.7） 三、在用车排放检测-汽油车（续） 发动机从怠速状态加速至70%额定转速运转30s 后，降至高怠速状态，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm。稳定15s 后，读取30s 内的个成分含量的平均值。 发动机从高怠速降至怠速状态稳定15s 后，读取30s 内的平均值。 三、在用车排放检测-汽油车（续） 转速 三、在用车排放检测-汽油车（续） 注意事项说明： 被检车辆处于正常状态，排气系统不得有泄漏； 应在发动机上安装转速计、测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃； 若为多排气管时，取各排气管测量