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基于 ISM 的海铁联运发展影响因素研究 管理科学 NO.3，2015 Serial No.108-110 —张梦飞 海铁联运定义：海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。 意义 海铁联运的发展受到经济发展、基础设施建设、地理环境、政策引导等多方面的因素影响，理清这些因素之间的内在逻辑关系，把握各因素对海铁联运的影响程度，以便有针对性的解决制约我国海铁联运发展的问题，更好地推进我国海铁联运的建设！ 一 论文研究的意义和目的 一 论文研究的意义和目的 目的 本文在对现有文献梳理的基础上， 通过构建海铁联运发展影响因素解释结构模型（ISM），理清影响因素之间的相互关系，挖掘其中的关键因素，以期为我国的海铁联运的发展建设提供有关的理论支持。 二 研究思路与方法 思路 本文从现有专家学者对海铁联运研究基础上，从海铁联运影响因素之间相互作用和各因素对其影响程度强弱出发，运用ISM 解释结构模型研究方法，提取所要研究因素，建立因素间二元关系，通过邻接矩阵、可达矩阵，层次化处理，分析出模型递阶结构层次进一步分析各因素之间相互关系。 方法 解释结构模型是将复杂系统问题模型化的有效方法，借助人们的经验知识以及数学模型的帮助。将复杂系统分解为多级层次结构! （一）影响因素提取 围绕我国集装箱海铁联运发展中出现的问题，从影响因素出发，在详细梳理现有文献的基础上，从经济贸易层面、管理服务层面、政策体质层面，整理归纳了海铁联运发展影响因素。为了进一步对所提取的影响因素的合理性进行验证，征询了从事海铁联运研究方面的研究学者，走访调研了我国的宁波港、连云港、大连港等港口委员会，与之进行探讨最终确定了11个影响我国海铁联运发展的制约因素!（结果如表1所示） 三 论文主要内容 按照ISM的实施步骤，组成了由11位专家构成的ISM小组， 其中8位来自高校从事交通经济研究领域的教授，7位来自宁波港、连云港港、大连港等港口管理部门的高层管理者小组成员就“影响海铁联运发展的制约因素问题”展开讨论，着重分析各个因素之间的相关影响，确定两两因素的相互关系。 将所提取出的11个海铁联运发展影响因素 ，如表1进行编号命名即：F1 外贸进出口额；F2 外贸商品结构；F3 港口集装箱吞吐量；F4 港口城市及腹地GDP；F5 运输费用； F6 运输时间；F7 服务质量；F8 相关标准统一；F9 铁路通道运输能力；F10 港铁运输设施分离；F11 港口地理位置 （二）解释结构模型构建 邻接矩阵 结合ISM小组讨论分析的结果，根据邻接矩阵的构建规则，确定邻接矩阵A.（令Fi=i） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 构建规则为：如果Fi对Fj有直接影响，其结果取1，否则取0. 可达矩阵 可达矩阵是在邻接矩阵的基础上，求解矩阵A与单位矩阵I的和（A+I）并继续做矩阵（A+I）的幂运算，采用布尔运算规则，直至满足式（1）的成立要求，即在无回路条件下的最大传递次数为n时的矩阵M M中的元素 为1，表示因素Fi和Fj之间存在着可以到达的路径，如为0，则表示Fi和Fj 之间不存在可以到达的路径。生成可达矩阵的目的就是表示各因素之间直接或者间接关系。生成可达矩阵M如图： 矩阵层次化 对于可达集R(Fi)和先行集A(Fi),如表2所示，在层次化处理上，依据R(Fi) ∩A(Fi)=R(Fi)为确定最高等级要素条件。并逐次删掉最高级要素，划分最后一级要素，对M重新排列完成层次化处理，如表3 模型构建 从层次化矩阵可以看出，可以将海铁联运发展影响因素划分为4个层级，分别为：第一层级F1 F3 F4 F6;第二层级F5;第三层级F2 F7 F9 F10;第三层级F8 F11，进一步根据各影响因素之间的相互关系。 影响海铁联运发展的直接因素表现为模型中的第一层级：即外贸进出口额、港口集装箱吞吐量、港口城市及腹地、运输时间4个影响因素 模型中的第二层级、第三层级是影响海铁联运发展的间接因素，即运输费用、外贸商品结构、服务质量、铁路通道运输能力、港铁运输设施分离 模型中的第四层级包括相关标准的统一，港口地理位置两个影响因素，两者是海铁联运发展的根本影响因素 四 研究结论 方