汽车发动机构造与维修第4章 配气机构及维修.pptx

第4章 配气机构及维修第4章 配气机构及维修 教学目标与要求掌握配气机构的类型、组成、各主要机件的构造、作用与装配关系掌握充气效率概念及意义掌握配气相位概念及作用学会配气机构正确的拆装步骤、方法和要求掌握配气相位检查与调整的基本方法学会气门间隙的检查、调整方法及步骤学会气门光磨、气门座铰削的操作工艺和方法熟悉气门密封性检查和修理技术要求第4章 配气机构及维修§4.1 概述 一、配气机构的功用 按照发动机各缸工作循环和工作顺序的要求，适时地打开和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或新鲜空气及时进入气缸，废气及时地排出气缸，并在压缩和做功冲程使气门和气门座有可靠的密封，保证发动机的正常工作。 第4章 配气机构及维修 二、充气效率 用 表示，是指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量 Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量充气效率总是小于1，一般柴油机为0.75～0.90 ，汽油机约为0.70～0.85为什么？第4章 配气机构及维修§4.2配气机构的组成 一、配气机构总体组成 气门驱动组： 1-凸轮轴正时齿轮; 2-凸轮轴; 16-曲轴正时齿轮气门传动组： 3 - 挺柱；4 - 推杆；5 - 摇臂轴支架； 6 - 摇臂轴； 7 - 调整螺钉及锁紧螺母；8 - 摇臂气门组： 9 - 气门锁片；10 - 气门弹簧座；11 - 气门； 12 - 防油罩；13 - 气门弹簧；14 - 气门导管； 15 - 气门座；CA6102发动机的配气机构第4章 配气机构及维修 二、配气机构工作原理 曲轴与凸轮轴传动比为2:1第4章 配气机构及维修 三、配气机构的布置形式 1、按气门的布置方式分： 气门顶置式目前汽车发动机常采用。气门布置在气缸盖上。气门行程大，结构较复杂。燃烧室紧凑，便于进行维护，调整气门也比较容易。 第4章 配气机构及维修气门侧置式进排气门都布置在气缸的侧面，结构简单、零件数目少。燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，目前已淘汰。第4章 配气机构及维修2、按凸轮轴的布置位置分： 第4章 配气机构及维修凸轮轴下置式组成 1—凸轮轴 2—挺柱 3—推杆 4—摇臂轴 5—锁紧螺母 6—调整螺钉 7—摇臂 8—气门锁片 9—气门弹簧座 10—气门弹簧 11—气门导管 12—气门 13—气门座第4章 配气机构及维修工作过程有利因素： 简化曲轴与凸轮轴之间传动装置，有利于发动机的布置。不利因素： 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。第4章 配气机构及维修凸轮轴中置式组成 1—凸轮轴 2—挺柱 3—支架 4—调整螺钉 5—摇臂 6—摇臂轴 7—气门锁片 8—气门弹簧座 9—气门弹簧 10—气门导管 11—气门为什么采用中置式？第4章 配气机构及维修工作过程传动方式： 有些取消了推杆，而由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂。应用： 适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。第4章 配气机构及维修凸轮轴上置式优点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。非常适合于高速发动机。缺点：传动问题，发动机高度增加，给安装喷油器造成困难。如何解决？上置凸轮轴传动方式第4章 配气机构及维修根据顶置凸轮轴的个数，分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。 第4章 配气机构及维修单顶置凸轮轴（SOHC）仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门。 有三种驱动方式a）凸轮轴直接驱动气门 b）凸轮通过摆杆驱动气门 c）凸轮通过摇臂驱动气门1—垫片；2—气门导筒；3—凸轮轴；4—气门弹簧座；5—卡块；6—气门弹簧；7—气门导管；8—气门杆；9—气门头部；10—气门座圈；11—摆杆；12—摇臂第4章 配气机构及维修工作过程第4章 配气机构及维修双顶置凸轮轴（DOHC）由两根凸轮轴分别驱动进、排气门，有利于增加气门数目，提高进排气效率和发动机转速。 应用：高速发动机第4章 配气机构及维修3、按凸轮轴的传动方式分 第4章 配气机构及维修齿轮传动 为什么？为保证配气机构有准确的配气相位，装配时应将正时齿轮上的正时记号对齐 第4章 配气机构及维修链传动 为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱落，通常装有导链板和张紧轮。工作时噪声大，需要润滑，维护麻烦，需要定期张紧。 第4章 配气机构及维修同步齿形带传动 凸轮轴正时齿形带轮采用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维。可以减小噪声、减轻质量、降低成本，并使工作可靠。现代高速发动机广泛采用。 张紧轮中间轴齿形带轮曲轴正时齿形带轮第4章 配气机构及维修无论是链传动还是带传动，在安装时都应注意将正时标记对齐，保证发动机有正确的配气相位。在设置凸轮轴和曲