福厦铁路闽江特大桥正桥钢梁安装施工作业知道书.doc

福厦铁路闽江特大桥正桥钢梁安装 施 工 作 业 指 导 书 编制: 审核: 审批: 中铁大桥局二公司福厦铁路Ⅰ标闽江桥分项目经理部 二00七年八月 第一部分： 工程概况 结构设计特点 施工环境 钢梁技术资料 编制依据 第二部分： 钢梁安装前的准备工作 一、机械设备准备 二、架梁材料准备 三、人力资源配备 四、 钢梁杆件的运输和管理 第三部分： 钢梁预拼 一、预拼场地布置及要求 二、杆件预拼前的准备工作 三、钢梁杆件预拼 四、钢梁预拼检查 第四部分： 钢梁架设 架设方案 膺架及墩顶布置 钢梁架设 第五部分： 钢梁合龙 第六部分： 钢梁调整就位和支座灌浆 顶落梁 钢梁纵横移 钢梁支座安装及压浆 第七部分：钢梁架设中的质量控制 一、对钢梁架设过程中的测量要求 二、钢梁架设质量保证措施 三、钢梁架设中注意事项 第八部分： 钢梁架设中安全控制 钢梁架设中的安全措施 钢梁架设中的安全注意事项 第一部分 工程概况 一、结构设计特点 新建铁路福厦线站前工程Ⅰ标段闽江特大桥钢桁（拱）梁桥跨形式为（99+198+99）m连续钢桁梁柔性拱结构，采用N型三角桁式，节间长度11米，其中边跨9个节间，中跨18个节间；桁高15米，斜腹杆倾斜53.7°,加劲弦高15米,支点两侧分别加劲一个和两个节间；拱肋采用圆曲线，矢高35米矢跨比1/4﹒4。主桁中心距15米，桥面宽12﹒6米，刚梁全长398米梁端距支座中心1﹒0米。轨底至主桁中心高度为2﹒896米；轨底至跨度间梁底建筑高度3﹒524米，轨底至边支座中心高度4﹒024米；实际通航高度24﹒253米。 钢梁简图 1、主桁： (1)板厚大于40mm者由于Z向要求采用Q370qE，小于或等于40mm采用Q370qD钢；弦杆和拱肋、上下弦、加劲弦的基本截面为“□”箱形，内高1060mm～1660mm，内宽840mm，最大板厚44～50mm。 (2)直腹杆：有箱形和工字形两种，翼板宽度为840 mm，与横梁腹板对应，直腹杆采用箱形截面时，两腹板中心距540 mm，采用工字形截面时在与下弦节点连接处采用加劲板加劲，两加劲板中心距也采用540㎜，外高统一采用838㎜。 (3)斜腹杆：有箱形和工形两种截面翼板宽度为800㎜，外高838㎜。 (4)吊杆：采用工字形截面，翼板宽度为800㎜，外高838㎜，翼板板厚20～36㎜，腹板厚度14～28㎜。 2、桥面系： (1)横梁采用焊接箱形截面，外高2300㎜，翼缘板宽890㎜，两腹板中心距540㎜，上、下翼板厚度为40㎜，两腹板厚度为20㎜。 (2)纵梁采用焊接工字形截面外高720mm，翼缘板宽360mm，腹板厚度12mm，上下翼缘板厚度为16mm，全桥共四道纵梁，横向间距为（2.5+3.6+2.5）m。 3、连接系： (1)主桁连接采用整体节点，最大节点板厚度56㎜，弦杆及拱肋与节点板在工厂焊接，相应与节点外四面拼接，腹杆与节点采用插入式连接，杆件采用M30高强度螺栓连接，φ33孔，箱形杆件下水平板设置手孔，位于拼中心处，宽300㎜，拼接板出厂时连接与节点板侧，与另一侧弦杆的连接通过手孔在工地进行。 (2)纵梁与横梁连接：纵梁上翼板与横梁上翼板、腹板及下翼板与横梁上翼板及对应位置的加劲板通过拼接板栓接。 (3)横梁与主桁的连接：从主桁节点板上通过部分焊接，部分栓接伸出一定长度的箱形杆件，其端部截面与横梁相同，横梁与该箱形杆件在节点外连接。 (4)上平纵联：斜杆和横杆均采用相同截面，上下翼板宽度均为420mm，厚度16mm，外高420mm，腹板厚度12mm。 (5)下平纵联：斜杆均采用相同截面，上下翼板宽度均为420mm，厚度24mm，外高420mm，腹板厚度16mm。 (6)拱肋平纵联：斜杆及横杆上翼板宽度420mm，腹板高度372mm， (7)加劲弦平纵联：形式同上下平联。 4、桥门架与横联： (1)上下弦间的桥门及横联：从端斜杆处开始，每个节间设一道桥门或横联，其中桥门架设在A1、A1′及A11、A11′节间处，全桥共4道，其他位置设横联，共14道，桥门架及横联采用板式结构，其构成是在上平联工字形横撑下叠焊桥门架或横联构件、该构件也采用工字截面，上下翼板均采用500mm，横联端部最大高度6524mm，中部最小高度1600mm，A1及A1′处桥门端部最大高度7130.6mm，中部最小高度2072.6mm，A11、A11′处桥门端部最大高度7130.6mm,中部最小高度2420.6mm。 (2)加劲弦竖杆及拱脚竖杆之间的横联：采用结构，其中中竖杆间横联形式为“ ”，加劲弦竖杆间横联形式“ ”