第二章_2金属材料的组织性能控制-热处理概要.ppt

汽车应用材料 第二章 低温回火（150～250℃） → 回火M ( 过饱和F +薄片状Fe2.4C ) + A' 　　淬火应力↓ ，韧性↑ ，保持淬火后的高硬度。 　　用于高C工具钢等。 中温回火（350～500℃）→ 回火T (F +细粒状Cm ) 　　弹性极限和屈服强度↑，韧性和硬度中等。 　　用于弹簧等。 高温回火（500～650℃）→ 回火S (等轴状F +粒状Cm ) 　　综合机械性能最好, 即强度、塑性和韧性都较好。 　　用于重要零件。 调质处理 —— 淬火 + 高温回火 （1）常见回火工艺 汽车应用材料 第二章 汽车应用材料 第二章 （2）回火脆性 钢在回火时会产生回火脆性现象。淬火钢在250～350℃和450～600℃两个温度范围内回火时，其冲击韧度明显下降。 汽车应用材料 第二章 汽车应用材料 第二章 前者称为低温回火脆性或第一类回火脆性，是由于马氏体中析出薄片状的ε碳化物引起的，属于不可逆脆性； 后者为高温回火脆性或第二类回火脆性，多见于合金钢，主要是由于某些杂质元素及合金元素在晶界上严重偏聚引起的，为可逆脆性，可以通过重新加热或在钢中将加入适量的W、Mo来有效的防止这种脆性。 汽车应用材料 第二章 回火产物的组织形态比较 回火M　× 400 回火T　× 7500 回火S　× 7500 M　低倍 T × 1000 S × 1000 汽车应用材料 第二章 二、金属材料的表面技术 (一)　钢的表面热处理（表面淬火） （二） 热喷涂技术 （三） 电刷镀 （四） 气相沉积技术 汽车应用材料 第二章 (一)　钢的表面热处理（表面淬火） 　　不改变心部组织，利用快速加热将表层A化后进行淬火。 　　目的 ： 提高表面硬度，保持心部良好的塑韧性。 1.感应加热表面淬火 　　交变磁场 → 感应表面电流 → 表面加热 特点 1) 加热速度快，晶粒度小，硬度↑，脆性↓ 2) 表层残余压应力 → 提高疲劳强度 3) 不易氧化、脱碳、变形小。 4) 加热温度和淬硬层厚度容易控制。 汽车应用材料 第二章 汽车应用材料 第二章 感应加热表面淬火 汽车应用材料 第二章 感应加热表面淬火2 感应加热表面淬火3 汽车应用材料 第二章 2.火焰加热表面淬火 （乙炔－氧等火焰） 特点: 设备简单，但生产率低。 应用：大型工件 原理： 汽车应用材料 第二章 汽车应用材料 第二章 2.　钢的化学热处理 　　将工件置于特定的介质中加热、保温，使介质中的活性原子渗入工件表层，以改变表层的化学成分、组织和性能。 　　分类 —— 渗 C、N化、C N共渗、渗硼、渗铬、渗Al等。 汽车应用材料 第二章 1.钢的渗 C —— 气体、固体渗 C 　低C钢在高C介质中加热到900～950℃、保温 → 高碳表层（约1.0%） 目的：表面硬度，耐磨性↑ ，心部保持一定的强度和塑韧性。 汽车应用材料 第二章 渗 C 汽车应用材料 第二章 渗碳后的的热处理 淬火 　直接淬火 —— 晶粒粗大，残余A多，耐磨性低，变形大。 　一次淬火 —— 加热温度Ac3以上（心部性能↑ ）或 Ac1以上（表面性能↑ ） 　二次淬火 —— Ac3以上（心部性能↑ ）+ Ac1以上（表面性能↑ ） 低温回火, 150～200℃， 消除淬火应力，提高韧性。 汽车应用材料 第二章 2.钢的氮化 　　工件表面渗入N原子，以提高硬度、耐磨性，疲劳强度和耐蚀性。 　　氮化温度低(500～600℃)，时间长（20～50h），渗层薄。 　　氮化前调质处理、氮化后无须淬火。 汽车应用材料 第二章 汽车应用材料 第二章 第二章 金属材料 汽车应用材料 第二章 　　　一. 钢的热处理 　　　　二. 钢的合金化 　　　　　三. 表面技术 第二节 金属材料的组织和性能控制 汽车应用材料 第二章 (一)　热处理的概念与原理 　 1.　钢在加热时的转变 　　2.　钢在冷却时的转变 (二)　钢的普通热处理 　 一. 钢的热处理 汽车应用材料 第二章 热处理的概念 把固态金属材料在一定介质中的加热、保温和冷却，以改变其组织和性能的一种工艺。 图2-23 热处理与成分、组织、性能间关系示意图 图2-24 热处理基本工艺曲线 汽车应用材料 第二章 1.　钢在加热时的转变 临界温度 平衡时： A1、 A3 、Acm 加热时： Ac1、Ac3、Accm 冷却时： Ar1、Ar3、Arcm 汽车应用材料 第二章 奥氏体的形成 —— Fe，C原子扩散和晶格改变的过程。 共析钢加热到Ac1 以上时， P →