燃气发生器氧喷嘴断裂导致烧蚀.pdf

燃气发生器氧喷嘴断裂导致烧蚀 赵东 马彦东 邹泰斌 首都航天机械公司，北京100076 摘要某型号发动机试车过程中，燃气发生器有一氧喷嘴发生断裂及烧蚀，分析认为氧喷 嘴先行发生疲劳断裂，其后形成出口烧蚀。 。 关键词燃气发生器氧喷嘴疲劳烧蚀 (合金牌号1Crl8Ni9Ti)断裂。 氧喷嘴与氢喷嘴过盈配合钎焊连接，试验时液氢、液氧通过相应的通道气化后到达出口形成 一定的氢、氧配比后燃烧。 1试验过程与结果 1．1外观检查 喷嘴外观形貌见图1，从氢注入孔处切割开可看到氧喷嘴断口，断掉的一段氧喷嘴管试车后已 丢失。放大观察，断裂发生在氧喷嘴台阶位置，半圆周的断口面上颜色发黑，与其相邻的台阶面 上也有相同颜色的不规则粘结物。另一半圆周断面颜色呈金黄氧化色，并在断面的中心处发现有 弧形断口形貌(见图2)，相邻的台阶面上较干净，可清晰看到车加工痕迹。 在喷嘴出口可见一烧蚀凹坑(见图3)。 图1喷嘴外观 图2弧线状形貌位置 图3喷嘴出口烧蚀坑 132 1．2断口及烧蚀痕迹微观观察 对氧喷嘴断口进行电镜观察，在颜色发黑的断口面上可明显看到金属高温熔融冷却后形成的 光滑表面，近氧喷嘴内壁断口面上可见金属熔融冷却形成的枝晶状结晶形貌以及高温时液态金属 流动的形貌(见图4)。颜色呈金黄氧化色的断口面未见金属烧蚀痕迹，其中心处呈弧线状(见图 5)，弧线包围的区域为韧窝断口形貌(见图6)，是最终断裂区，弧线状外围周边均为磨挤痕迹， 但局部仍可明显看到疲劳条纹(见图7)。图8显示出磨损面上的局部烧蚀形貌。近氧喷嘴台阶处 的氢喷嘴内壁未见烧蚀，只有材料表面高温氧化以及氧喷嘴熔融后飞溅在其上的凝固金属形貌 (见图9)。 图8磨擦面上的局部烧蚀形貌 图9近氧喷嘴烧蚀处的氢喷嘴内壁 133 对喷嘴出口的烧蚀凹坑进行观察，在凹坑内表面可看到金属受到高温烧蚀作用产生的熔球和 骤冷产生的裂纹。 1．3钎焊缝剖切检查 沿周向把环行钎料槽切开，发现有半圆周的钎料槽未填满(见图10)。逐层磨抛圆周面检查 环行钎焊缝有无100％的钎着率，起始磨抛时由于还处在钎料槽位置，所以在很多区域均发现孔 向剖切试样检查氢、氧喷嘴过盈配合间隙为1．2“m～2岬。 图10半圆周钎料槽未填满 图1l孔洞及裂纹(200×) 1．4高倍检查 垂直于断口面剖切试片磨制高倍试样后在显微镜上观察，在断ISl附近未发现氮化钛等脆性夹 图12氧喷嘴显微组织(150x) 2综合分析 钎焊缝逐层磨抛后最终发现了100％钎着率层面，说明在试车过程中氧应没有途径渗漏 到氧喷嘴台阶部位。即使钎焊缝存在可供氧通过的孔洞及裂纹缺陷，但氢、氧喷嘴过盈间隙 烧而使氧喷嘴材料熔化。近氧喷嘴熔融位置的台阶处及相邻氢喷嘴内壁均未见烧蚀形貌，只 134 有材料表面高温氧化以及氧喷嘴熔融后漫流和飞溅在其上的凝固金属形貌，表明氧喷嘴熔化 烧蚀从外表面开始的，进一步证明烧蚀并不是由于氧的渗漏造成的。断口上的磨挤和局部烧 蚀形貌，表明断口的磨挤先于烧蚀发生。 弧线状区域包围的部分是最后断裂区，弧线状外围周边多呈现磨挤形貌，但仍可明显看到 疲劳条带。氧喷嘴台阶R角较小，为应力集中区，台阶以下等效为一悬臂，尺角处受力状态最 恶劣，试车时在较大振动应力作用下，氧喷嘴在R角处发生疲劳断裂破坏。 喷嘴出口烧蚀凹坑相对位置在氧喷嘴起始破坏烧蚀部分的对面一侧，分析认为，当氧喷嘴管 在台阶某部位产生破坏后向另一侧歪斜，阻碍了氢的通过，使氢、氧配比发生变化，造成局部富 氧，火焰温度急剧升高并产生局部烧蚀。 3结论 (1