“现代设计理论和方法”课程学习报告 .ppt

《现代设计理论与方法》课程  学习报告;基于等刚度条件的薄壁结构的一种材料替代轻量化设计分析方法;摘要 ;0 前言; 航空工业中曾对不同材料对结构轻量化的影响进行了深入的分析。这些分析中关心的主要结构性能指标为结构的弹性稳定性。而在车身结构设计中，车身结构的刚度通常是更主要的决定因素。关于材料替代对形状规则的杆、梁、板壳等结构部件的刚度和重量的影响，已有较多研究，但是针对车身等复杂结构系统的研究还较少。 文献[6]的分析表明，如果不改变车身结构中承受弯曲和扭转载荷的结构部件的尺寸，则与等刚度的钢结构相比，采用铝合金材料结构的轻量; 化效果并不显著。 LI 等[7-8]对材料替代对等刚度薄壁结构的重量的影响进行了分析，提出了一种评价材料替代对结构轻量化影响的方法，并用于材料替代后等刚度结构的设计。但是该方法的计算效率较低，而且不易保证计算精度。 本文基于对薄壁结构的板壳有限元模型的应变能分析，提出了一种等刚度薄壁结构的材料替代设计分析方法，并给出了等刚度曲线用于直观地评价材料替代后的薄壁结构的轻量化效果，可指导薄壁结构的轻量化设计。; 1 材料替代对薄壁结构刚度影响的有限元近似计算技术; 设e为结构S0的有限元模型中的任意一个板壳单元，其弹性模量、厚度和单元质量分别为 、 、 。结构S中与e相应的单元的弹性模量、厚度和质量分别为 ;;;; 为了对上面的分析进行简化，假设在相同的边界约束和载荷条件下，结构S的位移场与结构 的位移场满足等比例关系。以下将该假设简称为等比例位移假设。可以证明，如果材料替代前、后板厚不变，则该假设精确成立，而如果板厚同时发生改变，则结构的位移场并不精确满足线性比例关系，而只是近似成立。 基于比例位移假设，则在相同的位移由式(6)、(8)给出的 、 和 、 在材料替代前、后都将保持不变。由式(7)可知，只须对结构 进行一次有限元计算，并计算其刚度和进行应变能分析，求得 和 ，就可以计算得到结构S的刚度。 显然，上面式(6)定义的 和 即分别为结构 中单元e的膜应变能和弯曲应变能，而式(8)定义的 和 则分别为结构 中所有板壳有限单元的总的膜应变能和弯曲应变能。 ;2 等刚度薄壁结构的材料替代设计分析方法; 为了提高薄壁结构厚度的设计精度，可以采用如图1所示的迭代设计流程，通过优化设计方法逐步修正得到更精确的 ，使材料替代前、后薄壁结构的刚度误差满足设计精度要求。;3 等刚度薄壁结构的材料替代轻量化分析方法;; 上面通过对薄壁结构进行分析定义了一个结构的λ 参数。根据式(11)定义的结构的λ参数和如图2所示的等刚度曲线，就可以定量评价材料替代后得到的等刚度结构的轻量化效果。实际上，不仅对一个整体薄壁结构，即使对结构中的一部分甚至一个板壳有限单元也可以进行类似的分析，从而得到材料替代后部分结构或者一个板壳单元的轻量化效果。以一个板壳有限单元为例，其分析过程如下。 对于一个板壳有限单元e， 由式(9)可得 对薄壁结构中的每个单元按照式(13)、(14)进行分析，就可以得到 的分布。根据 及图2所示的等刚度曲线，就可以对材料替代的轻量化效果进行分析，或者确定最有效的结构区域进行材料替代轻量化设计。 ;4 典型薄壁结构的材料替代轻量化设计分析;;4.1 悬臂薄壁曲梁结构;; 由钢和铝材料的弹性模量可得 ，将和表1中模型Ⅰ行给出的 和 代入式(9)，可以计算得到 。根据 计算得到悬臂薄壁曲梁结构中各个板件的厚度，然后在图3所示的边界约束和加载条件下重新进行有限元计算。计算得到新的铝材料悬臂薄壁曲梁结构的刚度为 N·mm/(o)，即初步设计得到的结构的刚度比原结构低 10.94%。相应的应变能分析结果如表1中模型Ⅱ行所示。 为了缩小初步设计得到的结构与原结构的刚度之间的误差，按照图1所示的流程对 进行修正。通过一次迭代，得到 的修正系数 ，修正后的 为 2.40。根据 计算得到悬臂薄壁曲梁结构中各个板的厚度，然后在图3所示的边界约束和加载条件下重新进行有限元计算。计算得到新的铝材料悬臂薄壁曲梁结构的刚度为 N·mm/(o)，与原结构的刚度相比误差只有0.59%<1%，因此不再进一步迭代。相应的应变能分析结果如表1中模型Ⅲ行所示。由此得到的铝板结构与图2所示的曲线上的 点相对应，铝板曲梁结构相比原来的钢结构质量减轻