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北京地铁某车站风道施工作业指导书
北京地铁四号线
××车站风道作业指导书
编制人:
复核人:
审批人:
××北京地铁××标段项目经理部
2006年6月
风道施工作业指导书
一、工程概况
××车站为两端双层中间单层14m宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有效站台中心里程为K7+842.35,车站总长度187.9m,总宽度24.4m。
车站附属结构共设置四个出入口,四条换乘通道,两座风道,一条残疾人通道,一条安全出口,一条紧急出口。
西南风道长度为39.27m(标准段)+25.38m(下穿热力沟段)=64.65m;西北风道标准段长度为52.05m。标准段开挖尺寸是宽度×高度为9.9m×13.1m;下穿热力沟段开挖尺寸是宽度×高度为9.9m×12.0m,初支厚度0.35m。初期支护参数见表1。
西南、西北风道初期支护参数表 表1
项 目 材料及规格 结构尺寸 初 期 支 护 超前小导管
或Φ108
大管棚 φ32×3.25mm,L=3.0m;
大管棚:L=30m×5.00mm 纵间距:两榀钢支撑;
环间距0.3m。
大管棚环向间距0.3m。 钢筋网 φ8,150×150mm 拱墙铺设、双层钢筋网 喷射混凝土 C20网喷混凝土 厚0.35m 格栅钢架 Φ25、Φ14、φ8钢筋 纵向间距0.5m 中隔墙临
时支撑 I22a 纵向间距0.5m
C20喷砼厚0.3m 纵向连接筋 Φ22 环向间距1m 超前注浆 水泥-水玻璃双浆液 15m3/m
西南风道在下穿盖板河、热力沟段采用超前小导管与大管棚联合对地层进行预加固。过中国图片社段为防止施工时图片社发生倾斜,拱顶除采用小导管与大管棚进行预加固地层外,并且还在风道边墙处采用R51N自进式超前锚管对地层进行预加固。具体施工见相关专项施工方案。
二、工程地质及水文地质
风道顶部位于粉细砂层,中部位于卵石圆砾层、砂层,底部位于卵石圆砾层。
车站地下水为层间水,水位位于结构底板上6m位置,施工期间,必需进行降水后方能施工。
三、32×3.25, l=3.0m)或φ108×5mm大管棚超前注浆加固(每榀施工一环),注浆材料采用水泥-水玻璃浆液;初期支护采用格栅+C20喷射早强砼;在施工完成后,及时的回填注浆,注浆材料采用水泥砂浆或水泥浆液。
3.2风道开洞施工
1、加强环施工
竖井的开洞位置施工四道型钢圈梁,加固方案如图1所示。在风道开洞的位置,竖井施工必须严格按照交底执行;加强环施工时加强焊接质量,保证加固圈梁的受力完整性。
2、竖井施工的处理
在风道开洞的位置适当调整格栅间距,满足开洞施工的时尽量不破坏拱顶的格栅(同样起到一个圈梁的作用)。施工时加密施工锁脚锚管(环向间距0.5m/根),控制施工竖井格栅的沉降,保证施工安全。
3、风道超前支护
(1)小导管安装:
1)打孔布管:在竖井壁上画出开挖轮廓线,沿开挖轮廓线外100mm弧形破除竖井的初期支护喷射混凝土(禁止破除格栅钢筋),小导管在打管前,按照设计要求放出小导管的位置,风钻作动力,用专用顶头将小导管顶入,小导管的外插角控制在10°左右。
2)封面:小导管安装完毕后,用绵纱堵塞管头,并对已破除部分进行喷砼封面,避免注浆时跑浆。
3)注浆:用KBY-50/70注浆机进行注浆,采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。
(2)小导管及注浆浆液参数:
小导管参数:φ32×3.25钢管,环向间距0.3m,L=3.0m,加工成注浆花管;在拱部范围内布置,共40根。
注浆工艺参数:
1)注浆压力
注浆压力为0.2~0.6MPa,现场施工时根据地层致密程度调整压力大小。
2)注浆材料及浆液配比:
采用水泥-水玻璃双液浆:水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥,水玻璃为35Be。水泥浆液水灰比为1∶1~1∶1.2;水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。
4、大管棚超前支护
大管棚超前支护见大管棚施工专项方案。
5、风道洞门施工
由于现施工竖井开挖完成较深,直接破除施工竖井侧壁架立马头门需要搭设较高的台架,存在施工危险;施工破除马头门施工时需要割除竖井格栅的范围太大,容易造成竖井失稳,对于施工竖井存在安全隐患。所以施工时采用先进洞开挖初支,在完成风道标准段施工3榀后,风道内存在作业空间,而后由内向外破除施工竖井侧壁,架立马头门格栅。
(1)破除竖井施工
搭设施工作业平台,在开挖轮廓线内破除竖井侧壁,施工时分侧分步破除竖井侧壁的砼。在竖井侧壁破除完成后,割除竖井格栅(在风道拱部开挖范围内的),开洞满足进入风道施工的需要即可,而后进行洞内施工。
(2)马头门施工
先进洞施工初支,保证有足
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