2015汽车修理与检测（劳动版）课件：传动系检测 .ppt

换挡迟滞试验 换挡迟滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。 换挡迟滞试验的步骤和试验方法 油压试验 油压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统的主要依据。 道路试验 道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换挡情况。道路试验是诊断、分析电子控制自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，电子控制自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验自动变速器的维修质量。道路试验的内容主要包括检查换挡车速、换挡质量以及换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10 min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。 第六章 汽车底盘检测 第六章 汽车底盘检测 第六章 汽车底盘检测 §6—1 传动系检测 1．掌握汽车传动系各部件的检测方法和操作步骤。 2．熟悉汽车机械悬架和电子控制悬架的检修方法。 一、离合器打滑的检测 检测离合器打滑的方法如下： 1．就车检测离合器打滑 将车放置在平地上，拉紧驻车制动器、启动发动机，预热后，按常规动作起步若离合器放尽后，发动机没有熄火，则说明离合器打滑；若离合器放尽后，发动机熄火，则说明离合器没有打滑。 2．用离合器打滑频闪测定仪进行检测 离合器打滑频闪测定仪可用来检测离合器是否有打滑现象。 离合器打滑频闪测定仪的结构 1—环2—透镜3—框架4—闪光灯5—护板6、9、11、12、18—隔板 7—电阻器8、10—电容器13—二极管14—支持器15—座套16—变压器 17—开关19—导线20—传感元件 二、游动角度的检测 传动系游动角是指离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥各总成游动角度之和，它反映了各部件的磨损和总成调整技术状况。 1．指针式游动角度检测仪 指针式游动角度检测仪 1—卡嘴2—指针座3—指针4—刻度盘 5—手柄6—手柄套筒7—定位销8—可换钳口 传动系游动角度的检测应分段进行，具体检测方法如下： 1）检测驱动桥的游动角度。 2）检测万向传动装置的游动角度。 3）检测离合器和变速器的游动角度。 部位 游动角度 部位 游动角度 离合器与变速器 ≤5°～15° 驱动桥 ≤55°～65° 万向传动装置 ≤5°～6° 传动系 ≤65°～86° 游动角度参考数据 2．数字式游动角度检测仪 （1）检测仪的结构与工作原理。 该仪器由倾角传感器和测量仪两部分组成，两者以电缆连接。 数字式游动角度检测仪实物图 倾角传感器的作用是将传感器外壳随传动轴游动的倾斜角转换为相应频率的电振荡。 倾角传感器的结构 1—弧形线圈2—弧形铁氧体磁棒 3—摆杆4—心轴5—轴承 （2）检测仪测量与使用方法。利用数字式游动角度检测仪检测时，应先将其传感器固定在被测轴上，再左右转动被测轴至两极限位置，使传感器检测出被测轴游动角度的信号，然后通过测量仪记下传感器在两极限位置的倾斜角度，两角度之差即为被测轴的游动角度。 检测时，传感器始终固定在传动轴上，检测方法： 1）万向传动装置游动角度的检测。 2）离合器和变速器各挡位游动角度的检测。 3）驱动桥游动角度的检测。 三、机械传动效率的检测 汽车驱动轮输出功率的检测又称底盘测功，可在汽车底盘测功试验台上进行，其目的是评价汽车的动力性，同时对驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，可求出传动效率，以评价汽车底盘传动系的技术状况。 传动效率： 汽车类型 传动效率 轿车 0.90～0.92 货车和客车 单级主传动器 0.90 双级主传动器 0.84 4×4型越野汽车 0.85 6×4型越野汽车 0.80 汽车传动系机械传动效率正常值 当被检测车辆的传动效率低于表中数值时，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主传动器、差速器和轮毂轴承等处的功率增加。 1．汽车底盘测功试验台的结构与原理 （1）底盘测功试验台的功能 1）测试汽车驱动轮输出功率。 2）测试汽车的加速性能。