深圳地铁2号线东延线工程施工组织设计.doc

施工组织设计 1.1 编制依据 1、；、本标段现场调查资料； 、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 、我公司在施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 编制范围1、范围：侨城北侨城北深康深康安托山 车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工； 区间工程；区间区间 白蚁防治工程； 本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施； 车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程； 人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）； 本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。 1.3 编制原则确保工程安全的原则充分认识的工程地质、水文地质特点，盾构特点，使用可靠成熟的，信息化施工，确保工程安全。 确保工期实现的原则 优化施工组织，选用优良的盾构设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。 确保优质工程的原则 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。 以人为本的原则 在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。工程概况 本为。YCK16+844.000，全长204m，车站起点里程：YCK16+731.280，车站终点里程： YCK16+937.280，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为5.57m，标准段线间距：13.2m，标准段宽18.9m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.5m，车站主体建筑面积7896㎡，附属建筑面积2291㎡，车站总建筑面积10187㎡，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3m，设置降压所和跟随所各一座。 2.1.2 深康站工程概况： 深康站为地铁2号线东延线的中间站，车站有效站台中心里程为YCK18+098.000，设计起讫里程为YCK17+947.100~YCK18+188.000。车站位于安托山采石场南侧，规划道路侨城东路北侧，友邻路西侧，广深高速东侧，平行于侨城东路设置。站址现状为未平整地，地势高差起伏较大。深康站为地下两层岛式站台车站，车站东西两端均为矿山法区间。 车站全长为239.9m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对高程）为22.000m，有效站台中心里程处轨面埋深15.46m，标准段线间距13.2m，标准段宽19.1m，岛站台宽度10m，有效站台长度140m，屏蔽门总长135.5m，车站主体建筑面积9342.8㎡，附属建筑面积1452.3㎡，车站总建筑面积10795.1㎡，有效站台中心里程处顶板覆土厚度4.03m。深康站设牵引降压混合变电所。 2.1.3 东延设计起点～侨城北站区间隧道概况： 本区间范围为深圳地铁2号线东延线工程起点至侨城北站区间隧道及区间隧道范围内的联络通道等。区间起迄里程+518.366～，+514.800～全长m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为2461.095m。区间设联络通道两座。 2.1.4 侨城北站～深康站区间隧道概况： 深圳地铁2号线东延线工程侨城北站至深康站区间隧道起迄里程YCK17+364处设轨排井（兼作施工竖井）一座，区间设联络通道一座。 2.1.5 深康站～安托山站区间隧道概况： 本区间起点为深康站，终点为安托山站，起点里程为Y(Z)CK18+185.500～Y(Z)CK18+857.300；右线长度为671.8m，左线长链22.498m，左线长度为694.298m，区间总长度为1366.098m。 本区间设1座联络通道与1座废水泵房（右线设置，左线不设置）。联络通道设计中心里程为: YCK18+680.000，泵房中心里程为YCK18+489.167。 3.1 工程地质 3.1.1 气象概况 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气出较多。如春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。深圳地区主要气候要素如下： 1、气温： （1）年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃。 （2）极端最高气温38.7℃。 （3）极端最低温0.2℃。 2、风速：