充电系电路举例.PPT

电源系电路的检修 §2.3.1 典型汽车电源系电路 控制充电指示灯的常用方 法有三种： ( 1）利用中性点电压，通过继电器控制 (2)第二种，利用交流发电机输出端电压，通过电子控制器进行控制 (3）利用九管交流发电机来控制充电指示灯 带集成电路式电压调节器的整体式交流发电机端子含义： B+、+B、BAT——发电机输出端，接蓄电池正极或起动机 IG——连接至点火开关 L——充电指示灯连接端子 S、R——调节器电压检测端子，接蓄电池正极 E——发电机或调节器的搭铁端子 一、 解放CAl092型汽车电源电路 充电指示灯电路：蓄电池 “+” 起动机电源接线柱 30A熔丝 电流表 点火开关 充电指示灯 组合继电器L接线柱 常闭触点K2 搭铁 蓄电池 “—” 他励时，发电机励磁绕组电路：蓄电池 “+”——起动机电源接线柱——30A熔丝——电流表——点火开关——5A熔丝——发电机F2接线柱——励磁绕组——发电机F1接线柱——调节器F接线柱——搭铁——蓄电池 “—” 自励时，常闭触点K2断开，充电指示灯的搭铁电路断开，充电指示灯熄灭，发电机励磁绕组电路：发电机B接线柱——点火开关——5A熔丝——发电机F2接线柱——励磁绕组——发电机F1接线柱——调节器F接线柱——搭铁——交流发电机搭铁 二、 桑塔纳系列轿车电源系统电路 发电机电压低于蓄电池电压时，充电指示灯及发电机励磁绕组线路：蓄电池正极——中央线路板单端子插座P端子——中央线路板内部线路——中央线路板单端子插座P端子——点火开关30端子——点火开关——点火开关15端子——电阻R2和充电指示灯——二极管——中央线路板A16端子——中央线路板内部线路——中央线路板D4端子——单端子连接器T1——交流发电机D+端子——发电机的励磁绕组——电子电压调节器大功率晶体管——搭铁——蓄电池负极（他励） 发电机电压高于蓄电池电压时，充电指示灯电源短路，发电机励磁绕组线路：交流发电机D+端子——发电机的励磁绕组——电子电压调节器大功率晶体管——搭铁（自励） 三、 丰田轿车电源系电路 发电机B插接器上有3个端子： 1号端子L从点火开关IG2端子开始，接组合仪表上的充电指示灯 2号端子IG从点火开关IG1端子开始，经10A熔断器，给集成电路电压调节器提供工作电压 3号端子S经7.5A和60A两个熔断器，检测蓄电池端电压 发电机A插接器——交流发电机的输出，经过100A的熔断器，给用电设备供电并给蓄电池充电 四、上海别克轿车电源系电路 P端子——发电机转速信号输出端（未用） F端子——励磁脉冲数据输出端，接动力控制模块PCM，以此计算发电机脉冲频率（PWM） 动力控制模块（PCM）——利用发电机的PWM控制怠速稳定 S端子——通过熔丝接蓄电池正极 L端子——接PCM PCM检测到L端子搭铁后，通过2级串行数据总线控制充电指示灯点亮 §2.3.2 电源系统故障诊断与排除 1、充电系使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 3.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏整流二极管； 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶； 5.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作； 6.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 7.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电； 8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 2、充电系的维护 1．检查发电机驱动皮带 2．检查导线的联接 3．检查运转时有无噪声 4．检查发电机是否正常发电 5．检查蓄电池是否有过充电现象 三、电源系统故障诊断的基本方法 1．充电指示灯诊断 2．用电压表诊断——起动起动机前，检测B与搭铁间的电压（应为蓄电池空载电压）；起动起动机，发动机转速高于