轨道车辆结构与设计 第一章~第九章.ppt

在要求高加减速度、频繁起制动、要求较高的旅行速度或受轴重限制的城轨交通上,特别是要求高度轻量化的高速旅客列车上具有明显优势。 铝合金车体设计中还应注意的是:由于铝的熔点低,在地板下面吊装的高压大电流的发热设备(如制动电阻箱等) 应加装隔热板,以防车辆火灾的发生。铝合金车体的车辆一旦发生火灾事故,将会引发更大的灾难。 不锈钢车体由于车体不涂漆(涂漆就必须有维修) ,取消了防腐、涂漆、除漆工艺,不仅可节省大量厂房、设备、人力,而且消除了环境污染。这将给制造厂特别是用户建立维修基地和工程带来巨大的经济和社会效益。 “耐候钢+ 局部不锈钢”是在耐候钢车体中的易腐蚀部位采用不锈钢来解决耐候钢车体“不耐腐蚀”的最大弱点,这种做法在国内外都有。 车　　门 一、车门的设计要求1)要有足够的有效宽度。2)车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。3)要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。4)车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。5)要确保乘客的安全。6)要具有较高的可靠性。 门切除：将轨道车辆客车门切换到手动模式 零速信号：表示轨道车辆车速降为0的信号。 第八章 车辆结构强度计与分析 轨道车辆结构强度分析内涵 （1）承受工作载荷，保证工作性能 （2）保证足够的使用寿命 （3）在事故发生时，保证结构稳定型 破坏形式： 结构静力破坏 疲劳失效 共振损坏 意外事故损坏 分析类型： 静强度分析 疲劳强度分析 模态分析 安全防护分析 模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。 模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。 车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理 第九章 轨道车辆被动安全设计 一、车辆安全概念： 主动安全 被动安全 与车辆、设备、人员管理制度均有关系 主动安全为主，被动安全为辅 主动安全包括： 车辆主动安全设计 车务：行车管理 机务：驾驶、检修 工务：线路维护 电务：信号系统、供电设备维护 事故类型： 撞击：列车与列车相撞 列车与障碍物相撞 列车与建筑相撞 脱轨： 火灾、爆炸 人员失控 三、防爬器 结构： 压溃式 撕裂式 配对使用 乘员二次撞击防护： 减小乘员在车内的自由运动空间 减小乘员在车内的运动加速度 评价指标： 大多数的碰撞事故伤害是由于作用在人体部位的集中负荷引起的，因此人类对伤害的容许限度通常是根据局部冲击和局部加速度响应而不是整体加速度响应来进行确定的。其中，头部损伤被认为是交通事故中对人体伤害最为严重的外伤类型，尤其是脑损伤一直是乘员伤害考察的重点。头部损伤判据(Head In—jury Criterion，HIC)是目前国际上应用最为广泛的头部损伤指标 轨道车辆在发生车辆碰撞事故时，乘员伤害的影响因素有哪些？如何加以控制？ 如何保证轨道车辆运行的主动安? 轮轨交通系统有何特点？ 轨道车辆牵引缓冲装置的功能是什么？ 轨道车辆的结构组成有哪些？ 城市轨道车辆的车门设计要求相对于干线轨道客车有何特殊之处？ 轨道车辆的电路系统分为那几种类型？各有什么作用？ 制动控制系统采用数字控制信号和模拟控制信号各有什么优缺点？ 转向架由哪几部分组成？各部分的主要功能是什么？ 磨耗型踏面有哪些优点？ 城市轨道车辆相对于干线轨道客车有何特殊之处？ 磁轨制动的工作原理和优缺点是什么？ 轨道车辆的总体设计一般原则有哪些？ 轨道车辆车辆进行有限元结构分析时，主要应考虑的问题有哪些？ 城市轨道车辆的车门设计要求相对于干线轨道客车有何特殊之处？ 对缓冲器的基本性能要求是什么？ 城市轨道车辆总体设计中，纵向和横向的设计包括哪些？需要考虑哪些因素？ 城市轨道交通车辆的常用编组有那几种形式？各有什么优缺点？昆明市是如何选择的？为什么？ 城市轨道车辆车辆主要性能参数包括哪些？选取时需要考虑哪些因素？ 轨道车辆的制动系统如何适应越来越高的车速？ 第四章 走行部主要部件结构与设计 一、轮对： 车轮、车轴 车轮： 与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。 踏面可分为：锥形踏面和磨耗型踏面 车轮直径对列车性能的影响 中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。地铁车辆860毫米。 对于轨道车辆的钢制车轮，当圆度误差超标时，必须进行镟轮处理。 四、车轴： 机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变