第四讲-横断面设计.ppt

4.3人行道和路侧带的设计 一、人行道净空 净宽要求：人体+心理空间，0.75-1米 净高要求：2.5米 净高度，2.5米 二、人行带通行能力 1、基本通行能力（理论通行能力） 路侧带：行车道边缘至道路红线之间。 人行道：路侧带中用于行人通行的部分。 人行带：人行道中适应于单人（或单人携带儿童）通行所需的最小空间。设计中取1米计算。 2、可能通行能力（实际通行能力） 理论通行能力 干扰系数 二、人行带通行能力 3、设计通行能力（服务通行能力） 分类折减系数 二、人行带通行能力 三、人行道宽度确定 步行交通流量 人行道宽度 最小宽度应不低于下表： 人行带设计通行能力 四、人行道设置 蒙特利尔 系统化的 地下步行系统 四、人行道设置 香港 连续的 空中步行系统 四、人行道设置 主次分明 分区整合 深圳步行系统规划 四、人行道设置 深圳步行系统规划 主次分明 分区整合 四、人行道设置 宁宽勿窄； 连续、系统； 佛山市-文化商贸中心 杭州市-钱江新城 四、绿化带设置 道路绿化带包括：路侧带，中间带，侧分带，以及平（立）交、停车场、广场和道路红线内的边角用地处的绿化。设置要求： 道路绿化首先要保证交通安全，其次是环境美化的要求； 道路绿化应与地下管线、地上设施相协调（表5-5-1、5-5-2）； 道路绿化带宽度宜占红线宽度的10%-15%； 树池规格：方形1.5×1.5m，圆形R=1.5m；单行布置1.5-2.0m，双行布置1.5-4.0m（表5-5-3）。 五、路缘石、分车带和路拱 城市道路边缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘10-20cm。 隧道内、重要桥梁、道路线形弯曲路段或陡峻路段等处的缘石可高出25-40cm，并应有足够的埋深，以保证稳定和行车安全。 斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人通行。 在分隔带端头或交叉口的小半径处．缘石宜做成曲线式。 五、路缘石、分车带和路拱 应与无障碍设施一体化设计。 规范、连续、系统 五、路缘石、分车带和路拱 规范、连续、系统 天津 白堤路 西安 南稍门 西安 尚德门 五、路缘石、分车带和路拱 五、路缘石、分车带和路拱 路拱设计坡度应根据路面面层类型、路面宽度、行车速度、纵坡和气候等条件确定。 六、断面综合设计 交通需求与交通供给之间的平衡关系。 道路功能与地下、地面、地上的市政设施之间的协调关系。 道路功能与沿街建筑之间的尺度关系。 道路功能与的景观塑造之间的矛盾关系。 道路功能的环境与生态保护之间的矛盾关系。 近期建设与远期发展的次序关系。 处理好六大关系 本次课程完毕谢谢！ 三、车行道总宽 单向车行道总宽度=车道宽度+路缘带宽度+双黄线宽度 单向预测Q/单车道ND 一般取0.25-0.5m 一般0.45-0.6m 三、车行道总宽 1．双向宜按照偶数布置。（潮汐交通，可变车道） 2．一般不宜超过双向8车道。（车道过多内外侧车道变换困难，通行能力增加不明显） 3．注意与公交停靠、路内停车的协调。 双向车道数 2 3 4 6 8 宽度（m） 7.5-8 11 15 22-23 30 参考经验值 例题： （1）试计算南二环路图示部分的设计通行能力。 （2）实际调查显示该路段的AADT=47857pcu/d（单向），请问设计车道数应为多少？如何改善？ 例题：解（1）： ①分析： 南二环路为城市快速路，依据规范，其设计速度应该在60-80km/h，实际机动车行车道为双向6车道。因西安市人口大于200万，故设计速度为80km/h。 所求部分为立体交叉之间的路段部分，沿线道路全封闭，因此可视为不受交叉口影响。 应该应用公式 ②计算： 80km/h时，快速路的可能通行能力为Np=2100pcu/h。 快速路分类系数为0.75。 三车道的利用系数之和为2.64。 故有： 例题：解（1）： 前已计算，单车道的通行能力为1575pcu/h。 因为实际的AADT=47857pcu/d，由于西北地区多车道道路的设计小时系数K=15.0，故DHV=47857×15% =7179pcu/h。 n=DHV/C车道=7179/1575=4.6条。 实际道路设计应采用双向8车道，并注重沿南二环路周边的分流道路系统建设。 例题：解（2）： 第二节 非机动车道的设计 一、车道净空 净宽要求：车头宽度+横向摆幅 净高度 一、车道净空 净高要求 二、车道通行能力 1、基本通行能力 饱和车头间距 当l0=0.5m，自行车速为17.4km/h时，有最大理论通行能力2100辆/h 二、车道通行能力 2、可能通行能力 注意：上式中的w自-0.5是代表自行车道中的行车带条数。 观测时间 观测时间内通过 的自行车数量 自行车道宽度 二、车道通行能力 2、可能通行能力 单位时间通过观测断面的自行车数量的观测数据