制动员选择题作弊版1.doc

第二部分 中 级 工 （一）选择题 1.能使用铁鞋制动的线路有（C调车场的线路）。 2.为提高制动效率，制动员应选择（C轴重大）的车辆下鞋。 3.铁路的线路在空间的位置是用它的（D中心线）来表示的。 4.坡度标，设在线路坡度的（D变坡点处） 。 5.越区作业，是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的（C取送车辆）作业。 6.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（竖曲线）连接两坡段。 7.对于平面牵出线分解车列来说，通常要经过连挂、（C牵出）、溜放和整场等作业过程。 8.普通单开道岔由转辙部分‘连接部分、（D辙叉及护轨）部分等组成。 9.编组列车时，货场列车的重量及换长应符合（B列车运行图）的规定。 10.铁鞋鞋尖宽度（C超过）轨面宽度时禁止使用。 11.调送客车时应采用（A推送调车法）。 12.编组站主要以办理（C解体和编组 ）调车作业为主。 13.目前货车多采用（D无轴箱滚动轴承）。 14.列车始发站、终点站及运行途中经过的技术站，在（B到发线）上办理的各项作业，称列车技术作业。 15.机械化驼峰的溜放部分设置（C车辆减速器）调速，调车线内采用铁鞋制动。 16.铁鞋制动时，车组压鞋时的速度越大，铁鞋滑行距离（A越长）。 17.（Ｄ调车长台）设有红，绿，黄三个信号发射按钮（也有灰色），是唯一能发射运行信号的电台，同时具备通话功能和与机车台自动遥测信号的呼应功能。　　　　　　　　　　　　　 18.9号道岔尖轨的长度为６．２５ｍ扳动（转换）道岔的时间为２ｓ，后续车组的速度为６ｍ＼ｓ，则前后车组溜经分歧道岔（９号）是，应保持的最小间距离为（Ｂ１８．２５ｍ）　　　　　　　　　　 19.根据驼峰（Ｂ设备）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织就有不同的作业方案。　　　　　 20.车辆防溜坡度是指该线路的（Ａ实际）坡度 　　　　　 21.上．下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为（Ｂ横列式）区段站 22.我国铁路现场对编组站图形有几级几场的说法，级是指（Ｃ车场纵向排列形式　），场是指车场 23.．调车作业时，超过２．５％的坡度是指该线有效长内的（Ｃ平均）坡度　　　　　 　　　 24.主要车场按（Ｂ到达场、调车场、出发场）顺序排列时，该站称为纵列式编组站。 25.（Ｃ禁溜线）是站内指定用途的其他线路。　 　　　 26.某调车作业计划:3+15、2-1、1-2、3-1（4-4）、6（7）-2、5-1、3-1、5-3（5-5）、6（7）-3、5-1.括号为变更的计划，此计划变更了（A 3钩） 27.采用（D 平面牵出线溜放）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。 28.登乘不符合调车机车条件的电力机车作业时，（C 必须停稳后）上下车。 29.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备运输人员和（C 物资）的行动。 30.人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（C 试闸良好）的信号，不准溜放或提开车钩 31。对直径（D 950mm）及其以上的大轮车严禁使用铁鞋制动。 32.铁鞋制动坚持（B 单轨双基本），以基本鞋为主的方法 33.同一车组两人及其以上制动时，由（A 前方制动员）负责指挥。 34.车辆的制动装置一般包括（C 空气制动机）人力制动机和基础制动装置三个部分 35.在电气化铁路区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止站到（B 车顶）上进行掉车作业 36.调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用人力制动机调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为（B 多组）溜放法 37.一件货物装车后，在（A 平直）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物 38.在扳动道岔，操纵信号时，认真执行（C 一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤））制度 39.盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车抽（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（B 基础制动）装置 40.机车走行线属于（A 站线） 41.禁止使用铁鞋制动的车辆是（C 外闸瓦车） 42.某货物列车现车59辆，按规定最多编入（B 4辆）关门车时，可不计算该列车每百吨的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 43.车辆定期修程属于车辆的（A 共同）标记 44.牵出线容车数，按有效长减去（B 40m）机车长度及安全距离计算 45.按照调车设备的套数及（D 调车驼峰方向），编组站可分为单向编组和双向编组站 46.（C 调车）设备是编组站的核心设备，在数量上和技术装备上规模都比较大和更为完善 47.C62