基坑降水监理实施细则[苏]00.doc

监理实施细则 PAGE PAGE 2 word格式文档 专业整理 苏 州 轨 道 交 通 工 程 　4号线Ⅳ-JL-01标土建工程工程 监理实施细则 B1.8 （基坑降水工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　　　　　　　 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　日期：　　　　　　 目 录 1.专业工程特点3 2监理工作依据3 3.监理工作的流程4 4.监理工作的控制要点及目标值10 5.监理工作方法及措施11 1.专业工程特点 1.1工程概况 苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程（包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程）。工程总造价4.79亿元，工期为1095天。 1.2围护结构概况 1)苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡+Ф1000@750SMW工法桩，端头井段采用Ф1000@800钻孔咬合桩，附属结构采用放坡+Ф850@600SMW工法桩。车站主体基坑标准竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。 2)苏蠡路站主体围护结构采用φ1000@800套筒咬合桩，主体结构采用明挖法施工。车站端头井开挖深度17.4m,标准段开挖深度15.9m。车站主体基坑设置4道支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余均为钢支撑；车站共设4个出入口，围护结构采用φ850@600SMW工法桩，采用明挖法施工，基坑竖向共设置2道钢支撑。 3)盾构工作井处开挖深度为13.234m，围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩+φ850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式。暗埋段最深开挖深度为10.428m，暗埋段及敞开段围护结构采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一。其中暗埋段高压电线下方及太阳路高架正投影范围内采用φ800@950mm钻孔桩+φ800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式。敞开段开挖最深深度为5.8m，在RDK1+560.000以北区域采用1:1.5放坡进行结构施工。 1.3工程地质情况 根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本标段地层层序自上而下依次为： ①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。 ①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。 ③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。 ③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。 ③3粉土：灰黄～灰色，稍～中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。 ④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯