客车行业简况分析报告.ppt

九略管理顾问 Ninesage Management Consultants 此报告供客户内部使用，未经九略管理顾问公司书面授权，任何其他机构或个人不得擅自传阅、引用或复制。 九略管理顾问 Ninesage Management Consultants 客车行业简况分析报告 第*页 客车行业整体业态 影响中国客车行业的三次现象 入世对中国客车行业形成的四大冲击 客车行业面临的变革因素 内 容 第*页 客车行业整体业态 ２００１年大、中、轻型客车产销情况表??单位：辆 大型客车 中型客车? 轻型客车 生产 同比增长 销售 同比增长 ?11496 44.55% 11431 ?47.63% 48169??? 34.03% 47906?? ?33.45% 277245 11.56%? 275882? 11.25% 车型 近年来客车的生产与销售都是以30％多的幅度高速增长，远远高于其他行业的发展速度。 第*页 客车行业整体业态 ２００2年1~4月大、中、轻型客车产销情况表??单位：辆 大型客车 中型客车? 轻型客车 生产 同比增长 销售 同比增长 ? 3954 ?20.59% ?4118 ??23.81% 15232 ? ?-7.42% 15276 ?-2.30% ?90339 6.73%? ?90604 8.37% 车型 第*页 客车行业整体业态 产销量向少数企业集中，企业分化加快。 规模企业在资金、人才、技术、管理上初具优势；产品成本有所下降；产品水平随技术投入、人才增加而不断提高；市场随财力、人力、服务的加强而进一步扩大，弱势企业在上述各方面都无法与之竞争。 销售量居前四位的依次是郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星和常州长江，市场份额分别在20％--14％之间，处于国内大中型客车市场的主导地位。 其次是桂林大宇、丹东黄海、聊城中通、长沙三湘、安徽安凯等五家企业，它们的市场份额大致在8％--3％。 第*页 客车行业整体业态 桂林－大宇、天津－伊利萨尔、西安－西沃、亚星－奔驰、沈阳－沈飞、黑龙江－龙日、上海—申沃、常州—依维柯、合肥—凯斯鲍尔、宇通—曼、中通—薄发等。 通过合资和技术引进，我国大中型客车，除个别品种外，品种、数量、质量都可满足国内市场的需求，行业的技术水平有了明显的提高，与国际客车工业的水平差距进一步缩小。???? 客车行业进行合资、技术引进的大中型客车企业已超过20 家主要有： 合资、技术引进的企业日益增多。 第*页 客车行业整体业态 一些不是生产大中型客车的企业纷纷涌入这一领域。 大中型客车不是高投入大批量的行业，只要有资金就可以建一个不错的客车企业，高薪就可以招募一批技术和管理人才，就能开发生产出进入市场的产品 相当一部分轻客、农客、民营企业纷纷进入大中型客车领域，加重了这一领域的竞争强度。 第*页 客车行业整体业态 大中型客车市场的高速发展将趋缓 国内道路建设（含高速公路和城市道路） 受用基础设施拉动国民经济的政策影响， 近几年大量投入，发展超常，3至5年后就 会回到正常发展的阶段，车辆的需求也会 由大量新增转为更新，需求趋缓； 大中型高档客车需求剧增是受交通部“公路 客运企业经营资质管理规定”出台的影响。 客运企业合并、重组，营运线路规范后， 对高档大中型客车的需求将趋于平稳，恢 复到正常更新和适当增加水平； 申奥成功对城市客车在质和量上的需求肯 定提高和增加，但这个需求将集中到5年 之后，以及承办项目的少数城市。同时对 环保要求之高（2006年达到欧Ⅲ），现有 发动机难以胜任 近一两年大中型客车市场的高速发展有其特殊性，就长期而言其发展将趋缓。 第*页 客车行业整体业态 影响中国客车行业的三次现象 入世对中国客车行业形成的四大冲击 客车行业面临的变革因素 内 容 第*页 扬州客车厂（亚星集团）从八十年代起，以性能领先的JT663客车在全国独领风骚，使扬客生产货车的修造厂一跃成为客车行业的老大，并一直持续到九十年代中期，市场占有率曾经达到30%以上。 宇通公司抓住了九十年代在国内刚兴起的卧铺客车热，以简单然而有效的经营策略——价格策略，将客户订单吸引到自己手上，业内人士称宇通公司是卧铺车起家。 金龙公司经过十几年的磨砺与准备，以其富有新意的两款客车为基础，在国内率先走出福建，实现异地组装，其销售额和市场占有率都跃居行业榜首。 影响中国客车行业的三次现象 扬客现象 宇